营销模式决议于现状 中国车市须要特许经营

摘要:  自1998年上海通用、广州本田在国内建立汽车专卖店以来,品牌专卖受到了国内厂家和商家的热追,一时间,无论大小品牌都推行品牌专卖模式。就在品牌专卖在国内

  自1998年上海通用、广州本田在国内树立汽车专卖店以来,品牌专卖受到了国内厂家和商家的热追,一时间,无论大小品牌都推行品牌专卖模式。就在品牌专卖在海内方兴未艾之时,欧盟于今年10月出台了新法规,攻破了统治欧洲数十年的汽车特许经营格式。欧盟的做法会对中国的品牌专卖热当头一泼吗?请看——

  今年2月5日,欧盟委员会通过了新的汽车销售管理方法草案,新措施规定:汽车销售业务将与售后服务分离;销售企业不用因从事某品牌汽车的代理而必需购买机械装备、雇用专业维修职员,汽车维修企业也不一定要附属于任何品牌汽车的维修业务;新办法还将许可销售商不加限制的经营多种品牌的产品,并可以在各地设立分销网络。新法规于今年10月1日生效,但大多数的新法规可以有一年的过渡期。同时,由于制造商的看法,部门法规将推迟至2004和2005年左右实施。

  欧盟实行全新汽车销售新法规的主要目的,是使要停止独家销售制在欧盟汽车行业中长达20年之久的统治位置,从而开端了欧盟汽车销售业新一轮的变更。新法规将撤消旧法规对汽车经销商的制约,体现了欧洲自在贸易法的精力,旨在通过新法规来开辟市场,打破特许经营,引入充足竞争。

  特许经营溯源

  在中世纪,“特许经营权”代表着一种特权或权利,当地的君主、贵族会通过授予这种权力来节制市场,把持本地渡口,或在其封地打猎。这一律念随之扩大到国王就修路、酿造啤酒等各种商业行动而授予的“特许经营权”。究其本质,是国王将垄断某一特定贸易行为的权力授予了某人。随着时间的推移,束缚特许经营权的条例成为“欧洲共同法”的一局部。

  几个世纪从前了,特许经营这一概念随着国度、世界经济的演化而演变。19世纪40年代,德国一些主要啤酒酿造商将特许经营权授予了某些小店,即给予那些小酒店其啤酒的专卖权。这就是我们现在所晓得的特许经营权这一概念的开始。

  在特许经营的经营中,至少波及以下二者:特许人和受许人。特许经营是指特许人以合同商定的形式,容许受许人有偿使用其名称、标记、专有技巧、产品及运作管理教训等从事经营活动的组织经营模式。它在实质上是一种连锁经营的市场销售调配方式。

  汽车销售的特许经营发生于1908年,到上个世纪20至30年代就基础成型了。跟着时光的推移,汽车销售特许经营的特许人跟受许人之间的特许经营协定的内容越来越具体,汽车特许经营已成为、并至今还是汽车制作商的重要经销情势。

  采用特许经营能够增添可使用的资源。第一种可使用资源是财务资源。开设每一家特许经营分店都是由受许人提供资金,这就使得特许人的资金流出要少于本人开设分店,从而使得特许人能以更快的速度发展业务而不受通常的资金限度。第二种可使用的资源是人力资源。受许人有义务做好日常经营工作,作为特许经营分店所有者的好处,会使他尽其所能地施展其经营才能,经营好业务。因而特许人就有可能在全国范畴,甚至于在世界范围内敏捷扩大。同样,受许人也将因应用特许人的专利、商标、服务标志、商业名称等而得益于特许人的品牌形象及信用和特许人在全国规模内的广告和营业推广运动。

  然而汽车的特许经营模式往往又会因特许人与受许人之间的关联而不可防止的产生特许人对于受许人的掌握,从而使汽车制造商和经销上处于不平等的地位,特许人的政策制订和变革还可能会影响到受许人的某些利益。另外,汽车销售的特许经营还可能会造成不同等的竞争,构成地区间的市场分隔,限制竞争的完全开展。

  而对于消费者来说,汽车特许经营的最大利益就是可认为消费者提供方便的售后服务网络,可以享受到优质、牢靠和及时的售后服务和日常颐养保护,固然在某种程度来说,汽车超市中购得的汽车也可以通过专门的维修企业进行售后服务,但从心理角度来说,却远远不如特许经营那样感到上没有后顾之忧。而特许经营的毛病则在于,由于经销商的投入资本较大,使得顾客付出的本钱会绝对较高。

  中国需要汽车特许经营

  我国汽车销售现状。在保持扩展内需方针及踊跃、持重的宏观经济政策的强有力支撑下,同时捉住了入世和世界经济逐渐复苏的契机,我国宏观经济呈现了稳固连续增长的好局势。今年上半年国内生产总值增长了7.8%,好于上年末的预期。第三季度经济增长依然坚持了强势,为全年实现较高增长奠定了较为坚实的基本。预计2002年全年国内出产总值增长将达7.6%左右。今后全部经济呈复苏状况,GDP预计将持续保持在8%左右。而考察显示,我国GDP每增长1%,汽车消费需要可增加3%左右。因而GDP在“十五”期间将稳定持续增长,从而确保了对汽车需求增长的拉动。需求的稳定增长预示着汽车贸易新一轮繁华。

  现阶段我国的汽车销售方式主要有代办制、特许经营、汽车超市和汽车交易市场等模式,其中署理制已越来越被后几种模式所代替,而目前发展最快的是汽车特许经营模式。

  目前,国内的汽车营销管理仍处于系统不健全、方法落伍、售后服务差、融资消费刚起步的状态:一是因为处所利益的驱动,全国同一的大市场格局常常受到地方维护主义的烦扰,汽车市场长期处于地域割裂的局势尚未完全打破;二是国内汽车厂商建立自己的销售网络的工作均在起步阶段,而目前我国汽车流畅领域还是以集贸市场式和多品牌小型销售店式的经营为主体,“一家卖多种产品,一种产品多家卖”是广泛景象;三是售后服务水平较低,缺乏专业化、高程度的汽车修理厂,而综合性、大范围的汽车配件、汽车用品和汽车装潢用品市场也只是刚刚起步;四是从支付手段上看,银行消费信贷的分期付款业务刚启动,政策有待完善,因为目前我国的信誉体制尚未建立,全体危险由经销商一家承当,艰苦较大;五是营销步队专业化水平低,高素质的营销治理人才奇缺,营销理念、营销策略以及营销手腕尚难以适应市场竞争的须要。

  我国汽车销售现状和欧洲的差别。欧洲的汽车走入家庭要比我国早,汽车销售特许经营模式的发展也要早于我国,在欧盟新法规出台的时候,其特许经营模式已发展得较为成熟。而在我国,家轿市场还处于起步阶段,以独家销售为目标的特许经营体系还不真正建破和完美起来。在我国的汽车销售范畴中,整车销售中单车的利润空间很小,而且往往会小得令欧洲的专家惊奇,销售的利润主要来自于为客户上牌、保险以及维修等服务,因而在我国缺少欧盟新法规中所述的将销售和服务分家的条件。一方面,经销商都在尽力做强售后服务来保障销售利润,另一方面,维修站起家的企业也在努力发展其销售功效,通过两方面的独特努力,将有利于启动中国的家轿市场。假如像欧盟新法规中划定的那样将两者强行分别开来的话,既会减弱汽车经销商的利润空间,更可能会不利于我国私车消费市场的启动。

  另外,我国的汽车市场发展阶段不同于欧洲还体当初汽车对于我国的消费者来说尚属于奢靡品,大多数的私车用户还处于首次购车的阶段,对他们购置的第一辆车来说,好的售后服务保障是抉择购车地点的一大主要前提,而特许经营能给花费者提供这种售后服务保障。因此对我国的汽车购买者来说,纵使一些汽车超市、商店或汽车交易市场能给消费者供给稍稍廉价的价钱,但消费者仍乐意多花一点钱去特许经营店购买汽车,从而享受汽车的售后服务网点,图一个“买得安心,用得释怀”。

  因此,由于我国汽车市场发展阶段的限制,要在目前的中国将销售和服务相分离还为时过早,我们还是应当循序渐进的发展汽车市场,走相似于欧盟多少年前走的路,进步一步地完善我国汽车特许经营模式,从而推进我国汽车市场的发展。

  汽车特许经营在我国的发展。基于以上的剖析,汽车特许经营模式在我国仍将是充斥性命力的,在将来的较长一段日子里,将是我国汽车销售模式的主要发展方向。汽车的特许经营模式将对标准和发展中国的汽车消费市场起到相称积极的作用。

  当然,在我国的汽车消费市场发展到必定阶段当前,当我国的家轿市场完整启动并比拟成熟以后,很可能咱们就会像欧盟一样,分离汽车销售与服务,减轻汽车制造商对汽车经销商的把持,引入更多竞争,便利顾客并增进汽车市场的公正竞争。但不可否定的是,目前汽车特许经营仍是我国汽车发展的主流。

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单有实力还不够 中国车市“蛋糕”不是谁都吃得

摘要:  在全球汽车行业萧条的大环境里,半年超六百万之巨的中国车市显得尤其“扎眼”。中国车市俨然成了一块全球最大的“蛋糕”。各大车企不断在中国增资增产,为的

  在全球汽车行业萧条的大环境里,半年超六百万之巨的中国车市显得尤其“刺眼”。中国车市俨然成了一块全球最大的“蛋糕”。各大车企一直在中国增资增产,为的就是分到更多中国“蛋糕”。尤其是现在最不景气的北美车企,已将中国视作了救命稻草。

  刚发布脱离破产维护的通用,更是将国际经营总部搬到上海,负责北美地域以外的所有业务,可见其抱中国车市大腿的信心。

   在众多国际汽车集团都在为分中国车市这块大“蛋糕”忙得不可开交的时候,偏偏还是有几个分歧群的站在圈子之外。一个来自意大利,叫菲亚特;一个来自法国,叫雷诺;还有一个来自美国,叫克莱斯勒。

  先说说菲亚特,1999年牵手南汽,算赶在了中国车市起跑发令枪响之前。只有通过安稳的发展,就应当会迎来后面大把捞钱的好时代。然而菲亚特的产品跟产能始终不陈规模,周末风、派力奥和西耶那这“老三样”翻来覆去卖了八年,生生把意大利“美女”形象整成了“黄脸婆”。蹩脚的营销策略、车型的落伍单一、合资双方的不断扯皮,让企业在不断的内讧中把本人玩完儿了。之后和奇瑞的联姻也是未曾开花成果就早早凋零。善于小型车产品的菲亚特竟然在小排量风起云涌的中国市场上头破血流,无奈不让人扼腕叹气。现在又签约广汽,结果如何,还是未知数。

  再看看雷诺,吵着嚷着要进中国良多年,但直到现在也没有真正合资落地。几年前寰球车市一片繁华的时候雷诺都没有真正进入中国(指成破大范围合资企业,实现多种车型的国产化)。拖到当初一片萧条的全球汽车市场大环境,要雷诺实现合资国产恐怕是更不可能了。长期以来雷诺都不清楚的中国策略,完整处在市场的边沿。近期雷诺更是遭受“保险门”,其仅有的多少款入口车也被尽数封杀。如斯表示,切实是好气又可笑。

  最后说说克莱斯勒,存在近百年历史的克莱斯勒曾是一个十分了得的汽车企业。然而现在所有的光环都跟着北美汽车的消退而消散。克莱斯勒大局部的资产出卖给了菲亚特。严厉来说一个独立的克莱斯勒团体已不复存在。作为第一个进入中国的海外车企,他的JEEP、大切在中国至今都是越野车的代名词。而随着克莱斯勒崎岖的运气,其在中国的业务大受影响。不外与菲亚特和雷诺比拟,克莱斯勒仍是最有机遇在中国翻身的车企,只是其却要付出更多的尽力才行。

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一汽马自达6睿翼求变为哪般?

摘要:  在人们多少乎都要失去耐心的时候,睿翼终于抢在车展前公布了售价,虽然被无数新车发布挤在当中,但它还是毫无疑问地成为了最受关注的一个。  一汽轿车总经理

  在人们简直都要失去耐烦的时候,睿翼终于抢在车展前颁布了售价,固然被无数新车宣布挤在当中,但它还是毫无疑难地成为了最受关注的一个。

  一汽轿车总经理张丕杰说明了一再推迟上市时间的起因,长达20个月的筹备,是为了“不断改进、忠实原创”,这句话也一直呈现在吉田宽和于洪江两位销售老总的口中。实在并不必要查究到底为什么睿翼选择延迟上市,其中的各种故事虽然布满了波折,但也不要害,最重要的是从这句话和睿翼发布进程中的所有细节你看的出来,在长达20个月的预备时间中,睿翼的定位产生了奥妙的变化。

  睿翼是什么?

  还记得最早一次睿翼产品沟通会上,一汽马自达表现将在马自达6品牌之外再开启一个全新品牌用于第二代“马6”,其目标是摆脱马6一贯的运动风格,而让新款车型可能更多的打入公务、商务用处,将“马6”这个品牌的含意进一步扩大。当时就有人提出质疑,当马6脱离了运动路线微风格还能胜利吗?商务、运动两手抓,两手都能硬吗?

  终极在上市会上,睿翼给出了谜底,全新一代马自达6避开了所谓公务还是运动的争议,将更多的裁判权交给了消费者。从吉田宽和于洪江的表述中,你看不出明白的运动,也看不出曾经愿望植入“马6”品牌的商务。“高品质”和“忠诚原创”成为最重要的话题。

  原创的睿翼是什么?这个答案很简略,就是一部车身更大、设施更奢华、设计更古代而且最重要的是充斥运动风格的中级轿车。

  上一代马6在北美和欧洲市场都受到了很高的评估,市场表示也让马自达信念大增,人们对它的操控和设计风格很接收,但问题在于,它是在有些太小了,与其余主流中级家庭用车比拟它无法在空间上取胜。新一代马6很好的解决了这一问题,此变更对于北美和中国市场尤为主要。

  还是蓝海?

  假如没有记错,一汽马自达最早一次提及蓝海是在2006年马6 Wagon的发布会上,这一律念很快被各大品牌奉为宝典,一再“山寨”。一汽马自达也始终连续了这种差异化的路线。此次睿翼再次祭出“差异化定价”和“按新手、老手划分细分市场”的诡异说法,在业内看来这些说法有些奇异,但对于消费者来说好像却比拟清楚明了。

  差别化定价的对手选定了新君威、迈腾等热点运动型中级车,尤其是对与新君威,睿翼尽可能防止有任何类似或引起混杂的策略。

  上海通用在新一代中级车市场上应用双品牌策略,新君威代表运动风格,主打个人市场;新君越代表豪华舒服,主打公商务市场。这样一来,别克品牌的承载量一下子被丰盛起来,个人用车和商务用车更具针对性。

  别克这种细分市场的方法显然比睿翼要更天然也更契合逻辑。一汽马自达很盼望睿翼能扮演一个相似新君威或者新君越的角色,让新老马6同台笼罩各类人群,但问题出在产品特征上,老马6已经被打上活动符号,价格也低至15万以下,俨然一个高端紧凑级车的价钱,同时产品力也无法与目前新上市的主流运动中级车相对抗,所以只能作为睿翼的弥补存在;而睿翼,又无奈解脱运动作风而统筹商务,总的看来它仍是一部运动型轿车,马自达这次做出决议不再提及“商务”等字眼是一个理智之举。要的太多反倒轻易让睿翼啥都得不到。

  两种国际化路线的PK?

  除了“潜心”运动之外,睿翼的另一个亮点也成为它差别中心竞争对手君威的主要话题。

  上市发布会上,张丕杰的一番“狠话”让我印象颇深,“Mazda6睿翼国产时严厉按照马自达供给的制作图纸,相对不为下降本钱或者适应国情而做出任何修改,对于一些海内不具备出产前提的零部件,均保持采取纯入口部件,坚定不在机能和品质上做出让步”。仿佛在最近一年的各种上市发布会上,没有任何一个企业如斯表态,绝大多数企业都将本土化和合适中国市场的改良作为亮点,而睿翼却在极力避免。也许这能够被懂得成“蓝海”的一个方面,中国还是有良多消费者有着浓厚的“原装”情节!

  但在竞争对手新君威看来,这种纯洁的国际化或者纯粹的中国化都不可取,从上市以来的半年时光,君威在竭力为中国消费者灌注“全球车”跟“中国化”的概念。君威是一部在开发之初就已经融入包含中国、北美、欧洲等各个细分市场需要的寰球车,其品德存在全球保障,同时也在很大水平上合乎中国花费者需求。泛亚研发核心也被上海通用推到前台,他们表演着将全球车注入中国元素的角色。

  从前三个月的市场表现来看,新君威确实非凡,大有扭转别克品牌颓势的劲头。睿翼的“原装”理念是否与别克有中国元素的“全球车”相抗衡呢?这确切是一场实力相称的较量,产品力和性价比相差很轻微;从品牌来看也都有很不错的基本,凯越为君威积聚了80多万潜在顾客,而马6的市场容量也不容小觑。

  总的看来,睿翼捷足先登,但在这段时间中一汽马自达却做足了作业。开玩笑说,上海通用和别克再次充任了开路者,兴许是睿翼看到了君威运动风格在细分市场上受到的广泛欢送,于是才放下心来一心背运动路线。但不论怎么样,它的实力不容小视,它的到来也为愈发成熟和细分化的中国消费者带来了更多取舍,好事一桩!

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速腾与六代高尔夫的暗昧关联解读

摘要:  近日伴跟着高尔夫6官方图片的正式亮相,开始有不少人讨论关于速腾款式是否已经由时的问题。如果按照速腾就是高尔夫5的三厢版,高尔夫5将会迅速被高尔夫6取代

  近日随同着高尔夫6官方图片的正式亮相,开端有不少人谈论对于速腾款式是否已经过期的问题。如果按照速腾就是高尔夫5的三厢版,高尔夫5将会敏捷被高尔夫6代替,而高尔夫6是绝对高尔夫5实质性晋升的版本,那么这个说法确切有情理。然而事实并不是良多人所设想的那样,恰好相反,目前速腾不仅没有任何老态,相反映该是它最茂盛的时期。为什么这么说呢?

  高尔夫6并非正常换代

高尔夫5诞生于2004年,即便是依照日系车的换代频率,2008年好像也不是它的最佳换代机会,这样的换代频率往往只会呈现在韩系车上。而作为德系车,正常的换代频率大概在8年左右,也就是高尔夫5畸形情形下应该在当初进行小改款而非换代。那么民众为何要采取这种特例做法呢?起因与惯例车型换代的做法相反,大众并非感到高尔夫5的性能不够强盛,偏偏相反,是由于当初设计高尔夫5的时候太过重视性能而疏忽成本,导致高尔夫5的工艺过于庞杂而没有足够的价钱竞争力。高尔夫6就是为了应答这一需要出生的,它重要的目标就是为了优化制作流程,能够有效的把持本钱。从设计平台看,高尔夫6依然诞生于PQ35平台(而非PQ36),并且在综合机能上并不会超出高尔夫5。从某种角度看,这是大众造车观点转变进程的一次特例。仅就车本身而言,等同价格下高尔夫5甚至比高尔夫6还要值。因而高尔夫5自身并不格式已老的状态,对它而言应当处在盛年时代。

  速腾并非与高尔夫5完整同时期产品

因为速腾与高尔夫5之间的共性,许多人会将它们看作同时代的三厢和两厢版本。事实上高尔夫5在2004年诞生时并没有速腾。在国外被称作新一代JETTA的高尔夫5三厢版,真正上市是在2006年,国内引进速腾的时候它在海外也上市不过多少个月。因此速腾基础上可以看作是同步引进的车型,它的引进速度并不比日系的思域和卡罗拉慢。不要小看这两年的差异,新开发的三厢版车型,在设计上融入了大众在2006年的一些改良思路,因此款型上速腾应该是属于2006年款型,与思域和卡罗拉同时期。

到现在为止,即使以全球范畴来看,速腾诞生也不外两年多,这对于德系车来说,离换代还早得很。假如以这个背景权衡的话,即使到思域、卡罗拉这些车该换代的时候,速腾还只要小改款即可。大众的设计从来如斯,它在开发一款车的时候早已经保障了足够的技巧当先。这一点实在从实车上就能看出来。目前像速腾这样装备与B级车平等级别吊挂的A级车,不光在海内,寰球规模内都未几见,思域跟卡罗拉更是与之无奈等量齐观。这个差距或者得等到日系对手下一次换代时,才干补充过来。

  现在的速腾刚好是它最佳时期

诞生两年的速腾,实现了它在国内市场的适应期,所有可能出现水土不服的问题都得到了彻底解决,应该说现在是速腾性命周期中状况最良好的——既领有不错的新颖度,同时占有相对领先的技术上风,而且在适应性方面不再存在问题。在这个背景下,速腾09年车型没有做太多的改变,更多是体现在配置更人道化方面。从通例来看,速腾较大的改变有可能涌现在明年的这个时候,届时伴随着小改款,速腾将会配备更进步的发念头。

论断:

无论从国外仍是国内的状况来看,速腾都不存在款型过时的问题,恰恰相反,它现在是最佳购置时机。当然如果可以等候,一两年后的小改款也是值得期待的,届时速腾有可能会拥有新的家族化形状,并未拥有更优良的能源体系。

标签:杂谈

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一汽新宝来登陆海内车市要改名叫“速腾”?

摘要:  “新宝来”定位于宝来与帕萨特B6之间,帕萨特B6定价将亲近锐志  一汽大众明年新车揭开面纱  明年“新宝来”上市时将不再叫“宝来”,而是另改名字。在中

  “新宝来”定位于宝来与帕萨特B6之间,帕萨特B6定价将靠近锐志

  一汽大众明年新车揭开面纱

  明年“新宝来”上市时将不再叫“宝来”,而是另改名字。在中国市场,“新宝来”将不是当初宝来的换代产品,而是一款全新的B级车型,定位于目前宝来与帕萨特B6间。帕萨特B6将在明年底后年初在一汽民众出产。

  “新宝来”取名“速腾”?

  目前一汽大众生产的宝来是德国大众A级车中的顶级系列。新宝来的轴距为2578mm,比现有宝来加长了65毫米。与现有车型比拟,长、宽、高分辨增添了178mm、25mm和15mm。在尺寸上是一款B级车,所以一汽大众信心把“新宝来”打造成一款极有竞争力的B级车,恰好弥补了一汽大众在这个品位车型的空白。另外,“新宝来”完整摒弃了大众车守旧的设计,棱角不再显明,整车外观更加活动化,始终为人诟病的后座空间也得到了加大,“新宝来”相对是一款值得等待的好车。

  记者从其它渠道得悉,“新宝来”有中国专用名字“SAGITAR”,中文名称“速腾”。对此华明耀表示中文名称还不决,然而表示售价将会高于现在的宝来车型。另外记者懂得到,新宝来将设备1.6、1.8T三种汽油发念头与1.9TDI柴油发动机,特殊是德国大众引认为傲的2.0TFSI动员机。

  至于帕萨特B6,华明耀表现将会在将来12个月15个月之间投产,即在明年年底后年年初时投产。至于定价,帕萨特B6的将濒临锐志。但这并不是终极定价,还要考虑到一年后的市场情况跟欧元汇率的稳定情形。

  斟酌品牌分网销售?

  在打算引进“新宝来”和帕萨特B6时,一汽大众开端考虑品牌分网销售。由于有了“新宝来”和帕萨特B6,一汽大众基础造成了较为完全的产品系列。A5,A4,A2三个平台的品牌分网销售,将有利于进步各平台产品的形象,合乎大众汽车高品德的品牌形象。但华明耀表示,目前品牌分网销售仍只在考虑当中,并没构成最终的主意。

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拼车软件正式来袭 尚无补助未必“双赢”

摘要:从家到单位,打车需要35元,‘拼’新认识街坊的车,给他摊10元油费就行。”家住华苑的王先生就通过拼车软件找到了“小伙伴”。“打车大战”刚刚落幕,“拼车软件”随即来袭。    “从家到单位,打车须要35元,‘拼’新意识邻居的车,给他摊10元油费就行。”家住华苑的王先生就通过拼车软件找到了“小搭档”。“打车大战”刚闭幕,“拼车软件”随即来袭。本月起,爱拼车、哈哈拼车等利用软件在本地砸出百万元补助吸援用户,仿佛“烧钱大战”剑拔弩张。但记者考察发现,“烧钱”还未“波及”到本市,在没有补贴的情形下,“拼”出来的懊恼仍让市民望而生畏。

  体验:“匹配”胜利率不高

  记者查问发现,目前拼车软件有10多种,功效大抵雷同,模式界面也差未几;用户只有把软件下载得手机上,注册时抉择车主或乘客,而后发布拼车路线、时光等信息,体系就会基于地舆地位主动匹配,乘客可以搭上“顺风车”,车主也能够从乘客那里取得必定的弥补。目前,这类软件固然可用于出租车跟乘客之间,但更多的是用于私人车主和乘客之间。

  记者下载了一款名为“爱拼车”的软件,通过绑定手机注册后,发布了从咸阳路到南楼的拼车路线,舆图显示四周有5位车主,但等了40分钟仍不车主“接单”。记者休会时还发明,车主注册时需填写车辆信息并上传驾照、行驶证等照片;而乘客注册时,只要手机验证,不必“身份证验证”就可宣布拼车信息,也就是说,车主可能连上车的人是谁都不晓得。

  争议:隐患太大易招“黑车”

  “当初已经尾号限行,每周上班有一天不能开,要是两人都开车并且顺道,就可以相互辅助;假如乘客没车,能出点油钱,也是双赢的好事儿。” 私家车主赵先生就“力挺”拼车软件。虽然拼车“多快好省”,但大家最担忧的仍是“保险”:一是有偿拼车涉嫌“非法营运”,二是行车平安难以保障。

  不少出租车司机就表示反对,拼车软件很可能被“黑车”应用招揽生意,比方一些“黑车”提前就给出价钱和路线,等候“拼车”的乘客一起“凑份子”乘坐,这样相称于把“黑车”给“洗白”了;软件不仅帮不到正规的出租车,反而让“黑车”更轻易“拉活儿”;而乘客用拼车软件更容易招来“黑车”,本身安全也没有保障。

  那么,如果“拼车”在行驶中出了交通事变,责任由谁来承当呢?许健律师提醒,私家车的车个别投保的是交强险和第三者义务险,但本车职员的人身和财产丧失,并不在这两种保险的保障范畴之内;因为私家车属于非营运车辆,如果在有偿“拼车”的情况下,保险公司很可能将其认定为“非法营运”而不予理赔。

  法规:“拼”油费 车主或挨罚

  虽然拼车软件来势汹汹,却无奈掩饰其法律为难。许健律师表现,按照是否摊派费用,“拼车”分为公益型和互助型,如果是“公益”就属于“助人为乐”,让别人免费搭“顺风车”;“互助”如果分摊用度,就有“黑车”嫌疑;私家车载客即便只“拼”油费,也属于转变车辆应用性质,形成“非法营运”;依照划定,一旦被查实是“非法营运”,除没收非法所得外,车主还面临5000元至3万元不等的罚款。

  专家提示市民,如果比拟认可“拼车”方法,目前最好“拼”正规的出租车,这样才干保障安全;但如果“拼”私家车,乘客与车主将面临危险。

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吉祥会否成为下一个塔塔?

摘要:  吉利收购沃尔沃的消息再次传来,这次是吉利李书福亲自出来说话了。李书福12月23日在接受新浪汽车采访时表示,吉利汽车收购福特汽车旗下沃尔沃部门的谈判已经

  吉利收购沃尔沃的新闻再次传来,这次是吉利李书福亲身出来谈话了。李书福12月23日在接收新浪汽车采访时表现,吉利汽车收购福特汽车旗下沃尔沃部分的会谈已经实现。吉利汽车的股价继昨日扭转四连跌反弹后,今天卓识$3.99,现在$3.99,升7.28%。

  来自瑞典电视台23日的报道称,沃尔沃工会一位负责人透露福特汽车已完成向中国吉利控股集团出卖该公司旗下沃尔沃部门的交易。

  而该报道公布之后,沃尔沃汽车发言人Jonas Knutsson向媒体表示,“目前该交易尚未完成,福特汽车稍后将发表申明颁布更多信息。”

  据泄漏,吉利此次收购出价近18亿美元。双方前期商量的成果是,沃尔沃目前的工厂、研发核心、工会协定和经销商网络将得以保存,同时沃尔沃将借此进一步加强在中国市场的销售网络和洽购渠道。将来的沃尔沃仍将由独破的治理团队领导,总部仍设在瑞典哥德堡。
  
  捷豹路虎拖了塔塔后腿

  中国的民营汽车企业吉利收购沃尔沃令笔者不禁想起了印度塔塔公司收购同为福特旗下的豪华品牌捷豹和路虎。

  据《贸易周刊》一篇题目为“塔塔汽车:被捷豹和路虎拖住了后腿”的文章称,这两个品牌的英国汽车正在赔钱,而其印度主人却无奈从英国获得辅助。到目前为止,收购捷豹和路虎对拉坦·塔塔来说后果并不幻想。今年第二季度,捷豹和路虎的单位销售额降落了52%。在统一时代,这两个品牌天天损践约110万美元,这使得原来能够赢利的塔塔汽车公司亏损了6700万美元。此外,塔塔每年还需要消费超过10亿美元来研发新车型,并让高能耗的捷豹和路虎合乎欧洲排放尺度。一家名为印度发展与金融公司的经纪公司预计,在2011年以前捷豹和路虎都无法达到收支均衡,而要实现这一点,还需寰球经济呈现反弹和推出能夺回市场份额的新车型。因为手头仅有不足3亿美元现金,塔塔汽车公司可能需卖掉股票来筹集更多资金。

  拉丹·塔塔是价值640亿美元且仍在一直扩大的塔塔团体和塔塔汽车公司的董事长。而李书福是资产总值到达140亿元且持续六年进入中国企业500强、连续四年进入中国汽车行业十强的中国首家民营汽车企业的掌门人。
  
  吉利会否步塔塔后尘?

  收购沃尔沃后,吉利会不会成为下一个塔塔?

  塔塔削减库存,节俭了2.5亿美元,将3家英国工厂紧缩为单班运行,同时裁减了2500个工作岗位。代表捷豹和路虎工人好处的工会Unite批准削减1.1亿美元的开销,例如解冻工资和缩短工时。

  为新车研发提供资金始终是个令人头痛的问题。塔塔今年春季从欧洲投资银行(European Investment Bank)觅得4.8亿美元贷款,以用于晋升汽车的环保机能。此外,它还需要另外失掉2.9亿美元来支付捷豹和路虎的经营开支。为此,塔塔公司须要英国政府提供的贷款担保。但据塔塔引导层说,作为交流条件,英国商务大臣彼德·曼德尔森盼望进入董事会,并有权辞退捷豹和路虎的首席履行官大卫·史密斯,塔塔公司谢绝了这一前提。8月份,该公司废弃了追求英国政府提供的贷款担保,并从私家银行取得了担保。英国政府保持说不能再采用进一步举动了,除非确信征税人的钱受到了维护。

  可见,虽然拉丹·塔塔在窘境中辩护说,对捷豹路虎这两个品牌的收购“十分值”,然而,实际上的运作却艰苦重重。一位不愿流露姓名的塔塔公司高管说:“我们得到了教训,咱们在白手起家。”

  塔塔汽车将为收购捷豹路虎业务支付大概23亿美元,之后福特汽车将会向捷豹路虎的养老金打算注资6亿美元。作为交易的一局部,福特汽车会在不同阶段持续为捷豹路虎提供能源体系、冲压件及其余车辆配件,此外也会提供各种技巧,如环保跟平台技术等。福特汽车同时许诺会供给包含研发在内的工程支撑,还有信息技术、财会及其他服务等。

  在收购沃尔沃的时候,吉利固然比塔塔少破费近5亿美元,但却不得到6亿美元的员工养老金规划。如斯一比拟,吉利仍是亏了。

  品牌是否重放辉煌?

  另外,业界广泛担忧,一直以经济型轿车为发展方向的吉利能否运作好沃尔沃这个奢华品牌。虽然总部仍设在瑞典斯德哥尔摩,但要在中国扩展市场份额,势必会对沃尔沃原有的高端品牌形象发生抵触。

  再者,李书福能容忍独立的管理团队去操作本人花近20亿美金买来的洋玩意吗?业界也产生猜忌,究竟吉利一直是李书福说了算。像南阳、徐刚这样的技术和管理人才,最后都挑选了黯然走开,令人对独立的管理团队捏一把汗。

  当初,所有抵触将会被欢呼所掩饰,李书福将再次成为舆论的焦点,吉祥的股价将再次涨起来。

  可是,当一切沉静下来,人们确定会再次抛出这个疑难:收购沃尔沃后,吉利会不会成为下一个塔塔?李书福会成为另一个拉丹?

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透析:中国六家民营汽车企业的生存现状

摘要: 力帆——“革命”不分先后,造车不分早迟错过了市场“井喷”的大好机会,却遇上了民营企业信赖缺失的年代;离别了政府维护的甜美日子,却恰逢国家克制产能扩大

  力帆——“革命”不分先后,造车不分早迟错过了市场“井喷”的大好时机,却赶上了民营企业信任缺失的年代;告别了政府掩护的甜蜜日子,却恰逢国家抑制产能扩张政策的出台。现有的工业政策对力帆这样的民营企业没有太多关照,却在生产才能、资金投入上严厉设限,为了失掉轿车生产资历,力帆阅历了一个相称漫长、苦楚的进程。而力帆520刚一上市,又有几幅数月前拍摄的翻车照片在网上热炒,逼得力帆董事长尹明善不得不廓清事件本相,来证实产品德量的牢靠性。

  有人说力帆造车生不逢时,但一系列的风波却没有将尹明善击倒。针对业界的质疑,尹明善不仅没有恼火,反而虚心接受。“对于力帆自主品牌的第一款车,消费者对质量有猜忌是可以懂得的。我是小心翼翼、认当真真地看待产品质量问题的,我想只要我们有这种害怕的心理、忧患的意识,中国汽车产业就可以在较短时间内走过西方漫长的道路。”

  “‘革命’不分先后,造车不分早迟。世界经济法则证明,领跑的人多半做不了冠军,所以力帆还有机遇。”尹明善认为,民营企业有很多不可比较的优势。首先,民营企业能在剧烈的竞争中生存下来,产品更加贴近市场须要;其次,生产制作本钱比合资企业低;第三,灵巧的治理体系更合适人才发展。

  “国内合资轿车厂主要从国外引进车型,一款新车型的技术转让费,再加上装备、模具等大概需要100多亿元;假如请国外设计公司开发,大约需要10亿元;但力帆的开发用度一共仅花了2亿元。因为成本低,按经济型轿车每辆重约1000公斤算,我们的轿车差未几1万元就能买一辆,仅相称于一辆高档摩托车价格。”按尹明善的说法,国际上通行的经济型轿车公道价格应在10元/公斤,而如今我国经济型轿车大多在4万元~6万元,约折合100元/公斤,依据我国的特别情形,要降到这个价位,还需要5~8年。

  尹明善说:“目前中国汽车价钱比国外略高,但5年后就能接轨,是自主品牌通过竞争把价格拉了下来。”二心执著造车的尹明善,领有丰盛的经历和坚强的信心,深信自己可能胜利,而他朴素的话语和朴实的贸易韬略,更让人对其肃然起敬。站在老庶民的角度上想问题,兴许就是力帆这样的民营企业最大的上风。

  长城——“野孩子”的15年自主创新路

  一度成为汽车业中国首富的魏建军以“低调做人,高调做事”著称。作为长城汽车的董事长,和气而谦卑的他却有着孤注一掷的勇气。“每天进步一点点”是魏建军的口头禅,而长城的自主创新路也在每天的先进中执著地走了15年。就在去年,长城销售额超过50亿元,整车销售7万余辆,成绩明显。

  “与发达国度比拟,我们的设计和技术研发回很落伍;与国外同类车型相比,在相对质量指标上还有必定差距。但我们也应该看到,民营汽车企业近几年的发展是十分敏捷的,推出了一大量具备独立知识产权的产品,而且综合性价比无比高。以中国的皮卡车为例,为什么‘洋品牌’在中国没有市场?也见不到入口皮卡?重要起因就是以长城为首的自主品牌,实施了有效的‘阻击’。”魏建军说。

  “皮卡也好,SUV也好,哈弗CUV也好,都是存在独破常识产权的自主研发产品,而且享誉海外。信任良多国有企业老总不敢说这句话。”魏建军时常为自己的员工打气,“不要由于没有跟本国人配合就有达观思维,你们应当自满和自豪”。

  魏建军确实有自豪跟骄傲的资本,固然不与国外著名公司合资,但在创新研发的途径上,长城进行了勇敢的摸索。在魏建军心目中,自主创新决不是“闭门造车”,也不是简略的“拿来主义”,而是“本人做主,组织立异”。技巧市场化、信息寰球化为这种模式供给了方便前提。“企业发展强大的要害因素在于集中资源进行技术翻新,咱们完整能够在‘集成创新’上动头脑”,魏建军说。

  “没有竞争的行业是没有生机的行业,汽车行业也不例外。”针对民营企业目前受到的不公平待遇,魏建军表示,如果只靠国家培植的几个国有、合资公司,我国的汽车行业就永远不能壮大发展。只有充散发挥民营资本在汽车行业的作用,才干进一步壮大中公民族产业的力气,从而带来体制撞击的新能量、新活气。

  “长城汽车从小就是个‘野孩子’,是在竞争中成长发展起来的,以往的过程也充足阐明了这个问题。我们素来不怕竞争,只要是公正、公平的竞争,我们就有信念、有实力在竞争中立于不败之地。”魏建军自负地说。

  吉祥——我们只有一个同等的发展空间

  不知用什么样的语言能力适当地形容吉利这个民营汽车企业。其董事长李书福为人做事敢想、敢说、敢干,说的时候好像是“胡思乱想”,让人为之一笑,而最后的成果却能让所有人大吃一惊。

  作为“闯关”进入汽车出产范畴的吉利,始建于1986年,经由近20年的建设与发展,在汽车、摩托车、汽车发念头、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面都获得了不错的事迹。吉利投资数亿元树立了吉利汽车研讨院,每年可以推出2~3款全新车型和机型。2005年取得各种专利101项,发现专利7项。

  到2010年,吉利将推出15款全新车型,8款动员机,6款手动变速器,6款主动变速器,3款电子无级变速器,一个油电混合动力名目和一个赛车项目,实现产销100万辆目的,其中国内市场份额达到8%;到2015年,将实现产销200万辆,其中三分之二出口,在国际市场份额将到达2.5%。

  作为民族品牌,每个企业都想成为中国的丰田或者古代,吉利也不例外,且充斥信心。但是吉利希望享受到与国有企业、合资企业雷同的贷款、税收优惠等方面的平等候遇,在统一片蓝天下健康、连续发展,为推进行业自主品牌的发展作出应有的奉献。

  当然,民营企业在宽大花费者心里,也有着“生产工艺落后,生产出的产品质量不高”的印象。对此,李书福盼望有关方面多激励并能带头应用民营企业生产的产品,领导人们逐步改变这个观点;同时民营企业应该施展机制机动、决议自在自主等优势,加大自主研发力度,生产出更多质量上乘、节能环保、性价比高的高科技产品。要在坚固低端车市场的同时,生产中高级轿车,告知国人,生产低品位、小排量车的工厂,同样具备生产科技含量高的中级轿车和高档轿车的实力。

  李书福表示,目前吉利已经生产出科技含量很高的中高档轿车,排头兵就是今年要投放市场的FC-1和LG-1。然而,小排量车最适应于今后市场的发展方向,吉利重点会放在小排量轿车的研究上。

  中兴——从国际化产品到市场国际化

  曾在2003年发明单次出口4000辆,出口总量7000余辆业绩的中兴汽车,这两年仿佛沉默了许多。然而缄默并不代表裹足不前,中兴一直在铆足了劲做两件事:一是销售网络建设,二是SUV无限的研发和市场定位。

  中兴总经理肖伟把近两年中兴“大名鼎鼎”的原因总结为“没有新产品”。实际上,中兴在产品销售上特地进行了把持,只销售皮卡产品,在皮卡基础上改装的所谓“经济型SUV”不再销售,其目标是想通过新产品无限的出生,带动中兴全部企业形象和企业经营理念的提升。

  2005年,中兴在新产品真空的情况下,通过产品技术进级和过硬的产品质量博得了用户和市场,使得中兴汽车仍然位列皮卡销量的前三位。虽然这两年中兴的动静很少,实际上中兴并没有停止不前,而是扎扎实实地在技术引进和产品开发方面练基础功,无限就是这两年来辛苦的结晶。

  “引认为傲的是,中兴并没有引进或复制国外的哪一款产品,从造型设计、全新底盘平台研制,到车灯、内饰的每一处细节,都是凭我们自己的实力做出来的”,肖伟表现,无穷的研发技术是国际化的,零部件洽购也是全球化的。中兴产品开发的出发点就是国际化,对进军国际市场做好了充分筹备,可以说中兴打造的不是“产品的国际化”,而是“国际化的产品”。

  在将来多少年内,“国际化”就是复兴发展的症结词,包含产品开发的国际化、法规和品质指标的国际化、配套系统的国际化以及市场的国际化。肖伟说,前三项中兴已经具备了成熟的教训,在国际化市场方面,中兴还有很长的路要走:第一步是要把中兴自己开发的产品卖到国际市场;第二步是海外建厂打算的实行,中兴在俄罗斯及东南亚已经建厂,近期内会笼罩非洲和南美。

  时值“两会”,“自主创新”是会议上的热门,也是汽车行业关注的焦点。愿望缭绕着这个点,民营汽车企业的生存环境能有所改观,这也是中兴的最大欲望。

  华普——“海派汽车”的生意经

  当企业发展进入瓶颈期的时候,徐刚临危授命成为上海华普汽车的领军者。从“海派汽车”创意的提出,到“三个联合”研发方式的应用,再到混杂能源车的横空降生,徐刚通过一系列大马金刀的改革,还击了那些质疑的目光,将一度偏离航道的华普拉回了正轨。华普这个民营企业中不太洪亮的名字,也奇观般地成为增加最快的典范。

  与其他草根浙商不同,徐刚是先为官后下海,为成绩大业情愿废弃仕途,几年前在吉利担负CEO,后又到吉利旗下的华普担任董事长。当初将亏损重大的杰士达改革为华普,为的是应用上海的地区优势发展中高等车,但这一定位显得过于超前。在人们的固有意识中,民营汽车企业与低档车企业往往是划等号的,以中高端形象示人的华普一度不被消费者所接收,陷入了高不成低不就的为难地步。

  为此,徐刚从新调剂了华普的定位,提出要把其打造成“中国自主品牌海派汽车的代表”。他表示,“海派汽车”的真正含意,是海纳百川、体面适用,把上海美妙的城市精力熔铸成产品和品牌的核心价值,这是华普文明造车的愿景。

  徐刚始终强调“自主”的主要性,既要有自主品牌,更要有自主研发,还要有自主生产和自主认证。其中心是自主研发和自主生产,将研发出的货色转化为产品。为此,华普采取了“三个结合”的方法:联合国际上专业的工程技术公司,联合海内有名的高级院校,联合核心供给商,实现独特研发。

  徐刚表示,今年华普专门成立了混合动力车研发部,预计将投入2000万元以上;第一款混合动力车海疆506将在2007年年底试销,2010年实现产业化。

  民营汽车企业要转变其低端形象,还有很长的路要走。华普的一系列改造,实际上也是为其未来的中高端策略奠定基本。徐刚以为,华普目前仍是一个着名度和美誉度有待晋升的弱势品牌。“我们的资源有限,不会追随其余厂家做惯例的发展;必需整合资源切入到特定的细分市场,以实现疾速、跳跃式的发展。”

  “华普在上海乡下的一个镇里面,我天天都能听到原野里的虫鸣声,但每天也能看到我的企业在发展、在提高。”徐刚快慰地说。

  吉奥——海外市场承载国际品牌幻想

  在中国汽车自主品牌的雄师中,吉奥恐怕是范围最小的企业了,但其董事长缪雪中却是一个名人:因在吉利创业期创下销售冲破3万辆大关的成就,而被称为“吉利少帅”,在汽车行业摸爬滚打了17年,堪称民营汽车业的元老。现在重整旗鼓,开办吉奥汽车,主营SUV产品,从工程立项到新车下线只用了168天的时光,创下了新企业产品推出的速度之最。

  缪雪中不否定吉奥是个小规模企业,也不否认当前SUV市场急剧萎缩,对小企业来说是雪上加霜。事实上,吉奥之所以能在如斯市场环境下怀才不遇,不得不归功于缪雪中“未卜先知”的本事。

  缪雪中表示,吉奥汽车自成立之初就提出了“立足国内市场,鼎力开辟海外市场”的战略决策,并增强了国际商业部的人才贮备,使吉奥产品逐渐构成了自己独占的国际销售网络。缪雪中称,2005年吉奥共出口汽车3500辆,总金额达1600万美元,今年规划出口6500辆。

  很显然,当初决议进入SUV市场时,缪雪中就已经打好了算盘。不与国内强势SUV企业正面交锋,反而专攻海外市场,同时反哺国内,在国际影响力提升的同时,也进一步进步了国内市场的名誉。

  “有些人认为民营企业产品低档、便宜,这有可能是事实,但这种情况有一定的历史因素。因为民营企业造车没有任何政策支撑,只能靠本身转动发展,往往从门槛较低、技术含量较低的产品开端切入,因此发展初期的产品轻易给人造成低档、廉价的印象。”在缪雪中看来,民营企业发展的第二步,是要迅速提升研发能力,补充因而而产生的人才缺口。

  缪雪中表示,民营企业的企业属性决定了它必有一支高效、勤奋、自强的创业团队,这个团队没有任何依附意识,但有搏杀市场经济强盛的生存意识和危险意识;民营企业独辟蹊径的营销方式,在各种市场环境下的应变能力,还有因廉明勤恳而发生的成本优势都是其凸起重围的制胜宝贝。

  刚实现“微利”的吉奥汽车,却承载着缪雪中的“国际品牌”妄想,这对擅长在市场中寻找机会的他,无疑是一个宏大的动力。

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上海车展什么类型的车合适当场买

摘要:  文/李佳丽  读者小赵是个汽车发热友,对各豪华车的懂得一五一十,而车展更是其不可错过的盛宴。今年的上海车展,小赵除了要观赏香车丽人外,他盘算在车展

  文/李佳丽

  读者小赵是个汽车发烧友,对各豪华车的了解如数家珍,而车展更是其不可错过的盛宴。今年的上海车展,小赵除了要欣赏香车美人外,他打算在车展上买辆15万元的家用活动型车。近日,他向本报编纂部来电征询,在车展上买车是否是个好时机?

  买车理由

  选择范畴广,对比喻便

  “车展上车型丰盛,大型展会上订车、买车或者还能比平时廉价些。”大局部消费者都会有这样的主意,而小赵就是个典范。

  确实,车展上简直集中了市道上所有的车型,从自主品牌到合资品牌再到豪华入口车,总有一款是你中意的车型,这也免去了消费者一一跑店对照的艰苦。买张门票,花上一终日时光,细心看,多比拟,还有工作职员耐烦的讲授车辆机能。多少个展馆下来,比较抉择车型的优劣尽被控制。要想将车型“一网打尽”,车展看车、选车,不失是个好机会。

  不买车理由

  价格不比平时更优惠

  只管每次车展后,海内各媒体都会竞相抢报“某某车展上卖出车辆多少台”之类的消息,但不难发明,这些新闻大多以奢华车为主。那么,从一般花费者的角度来看,上海车展上买车,真能得到更多的优惠吗?

  记者近日访问了多家经销商,了解在车展参展期间各自有无促销政策。据某一汽民众经销商负责人表示,“观众日的时候,我们6家经销商每家筛选2-3个形象较好的销售员到现场为参展者供给咨询,对一些动向绝对明白的客户,我们的任务是留下接洽方法,稍落后一步跟进。”而对车展订车有无优惠的问题,该负责人表示,目前不接到新的促销政策,现场订车的优惠与展厅订车的让利幅度必须持平。不会有人在车展这么高调搞促销,否则确定会受到厂家处分的。

  广州丰田的经销商则表现,个别厂家会给车展期间定一个销售义务,但即使是在车展上卖车,也划定只能报指点价,详细的让利必需约客户到4S店来谈。

  此外,一汽丰田、春风日产、广州本田等主流品牌经销商都表示了类似的观点。

  车展选车的遗憾

  能摸能看就是不能试

  打定主张在车展上买车的消费者,除了斟酌要价格因素外,不能试车是车展订车、买车的一大硬伤。面对数百车型,你能摸它的材质,看它的唱工,却唯独不能试驾,只能听销售员一人缄口结舌地夸赞该车动力如何凶悍、操控如何了得……几个回合下来,好似所有车型不是强能源就是好操控,最不济的也是“站在世界当先程度之列。”

  另一方面,车展上的销售员均是从上海各品牌经销商处抽调过来。也许在销售员与您一番攀谈后,您下了订金,但该销售员所属的经销商却与您的住处背道而驰。展会之后,你还要风尘仆仆赶去该经销商处进行提车等事宜,此时反倒让消费者更为疲乏不堪。

  007麻辣>>>

  什么样的车子合适在车展买?

  既然车展上不合适买车,但为何年年车展销量破记载呢?

  实在,稍留心那些车展新闻,咱们不难发现,此前上海车展、北京车展受骗场售出的车型,几乎都是几百万,乃至上千万的豪车。这些车型因平时资源紧俏,在车展上展现的车型才会被订出,而其价钱也都是按照领导价售出。

  对于购买30万元以内的消费者来说,除了是购买刚上市的新车,市场原来就无让利,那倒是能够考虑在车展示场订车,但其上风也只是免去了到4S店奔走一次罢了。

  或者是您此前已经试驾过该车,对车辆性能均表示满足,但仍在做最后决议的消费者。当然,现场购置之前也须要与现场的工作人员有充足的沟通,除让利优惠赠予的细节外,还有经销商的地址,目前该车型的车源情形。假如车源只有现场展示的样车,本报不倡议购买。

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刹车油市场有点“刹”不住

摘要:  据公安部交通治理局统计,2005年我国共产生途径交通事变45万起,近10万人逝世亡,这些交通事故中约三成是刹车失灵造成的,而劣质刹车油又是造成刹车失灵的主要

  据公安部交通管理局统计,2005年我国共发生道路交通事故45万起,近10万人死亡,这些交通事故中约三成是刹车失灵造成的,而劣质刹车油又是造成刹车失灵的重要起因。近来,国内消费者、着名生产厂家纷纭声讨生产销售伪劣刹车油的卑鄙行动。

  国家相关部分曾对北京、天津、广州、长春等不同省市生产的15种刹车油进行质检,达标的仅有三种,及格率为20%。业内人士向记者流露,正规厂刹车油产品重要以聚乙二醇醚为原料,而劣质产品为了下降本钱,以价钱低廉的甲醇或混杂醇加水勾兑替换,沸点与标准均不达标,存在直接保险隐患。据统一润滑油相关专家先容,劣质产品会对金属物造成强腐化,导致制动系统的软管适度膨胀、脱落,引起刹车油泄露,刹车体系失灵,成果不堪假想。

  有鉴于此,海内润滑油著名企业统一润滑油近日慎重向社会许诺,旗下“统力”刹车油持续多年通过国家质量测验检测,所有产品相符《灵活车辆制动液》国家标准,并契合相关法律法规。该企业汽车制动液技术专家告诉记者,统一润滑油在汽车制动液方面的技术改革是比拟早的,统一请求的标准不仅要吻合国内相干行业跟国度标准,还要合乎国际威望认定的技术标准。

  对于市场呈现的伪劣产品,有关专家倡议,国家应当加大汽车制动液的质量监督和监管力度,同时倡导生产企业进行自律。

  北京一位润滑油经销商对记者说,刹车油不是能用就行,这是人命关天的事。花费者仍是信任有品牌的产品,“统力”刹车油产品市场反馈不错。

  据了解,统一润滑油旗下的“统力”刹车油在生产进程中,要阅历一整套的质量把持环节。每一批产品都必须经由其综合检修检测中央的把关,以确保产品德量合格。该检验中央负责人强调说,每年其制动液产品都要在北京市质量技术监视局、交通部汽车运输行业能源应用检测核心进行抽检。

  记者在采访中懂得到,“统力”刹车油产品采取德国技术配方,其率先在业内实现了技术标准、技术标准的国际化。一位同一光滑油的技巧职员告知记者,对刹车油这一特别用油的品质问题,是一个品牌首先要斟酌的问题,从市场化需乞降人文道德上必需保障所出产的每一批产品到达相应尺度。

  据了解,统一公司在刹车油上早在五年前就实现了与国际通用标准并行的技术和检验检测体制,这一体系确保公司所产“统力”刹车油取得国际标准的认可并通过国际权威机构的检验检测。其中,在德国ABIC检测试验室的检测实验中,其刹车油产品各项指标均等同甚至高于标准。

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