保时捷新Panamera上市半年 北京无奈上牌

摘要:保时捷全新一代Panamera合乎国内现阶段国五排放标准,因为目前处于北京市环保排放尺度车型目录申请审核中,买车后暂时无法上北京车牌。  【汽车大世界 工业评论】Panamera 是保时捷旗下独一的一款中大型轿车,凭借着动感的外观以及强劲的能源,上市以来始终备受关注。去年6月,全新Panamera在德国柏林完玉成球首秀,随后8月在中国正式上市。北京市对汽车排放标准的严苛家喻户晓,那么这款新车在北京的上路情形如何呢?小编访问多家保时捷4S店后获悉:保时捷全新一代Panamera契合海内现阶段国五排放标准,因为目前处于北京市环保排放标准车型目录申请审核中,买车后临时无奈上北京车牌。

  全新Panamera以169.8-219.8万元在去年8月正式上市,到今天已经半年有余。北京做为国际级大都市,其车辆购置力毋庸置疑。然而,全新Panamera却由于排放标准问题,迟迟不呈现在大概半个月更新一次的“北京市环保排放标准车型目录”当中,这不仅影响了保时捷在北京,更对中国地区整体的销量情况发生了影响。保时捷经销商称,厂家一直在为全新Panamera“登陆”北京做着尽力。信任所有保时捷车迷都盼望这个时光不会太长。

  全新Panamera整体外观沿用了家族式经典的设计理念,内饰设计科技感十足,中控台上传统按键跟仪表显明减少,取而代之的是屏玄色的触摸面板及交互式显示屏。新车推出Panamera Turbo和Panamera 4S两个版本,动力上分辨搭载强劲的4.0T和2.9T发念头,匹配全新8速双离合器变速箱,并装备恒时四轮驱动体系。

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吃力不谄谀 三厢207是否值得买

摘要:  编辑按:东风标致207于11月7日正式上市,此次上市的标致207为三厢版,共有两个排量六款车型,这六款车型分离为驭乐版:1.4手动、1.6手动;品乐版:1.4手动、1

  编纂按:春风标致207于11月7日正式上市,此次上市的标致207为三厢版,共有两个排量六款车型,这六款车型分辨为驭乐版:1.4手动、1.6手动;品乐版:1.4手动、1.6手动、1.6主动;吃苦版:1.6自动,售价从7.48万-10.78万。实际上,我们很早就听闻标致207将上市的新闻,这次终于到来。到底是几多冀望,或者是多少多扫兴。这还是得让咱们从里里外外仔细将标致207瞧个仔细再做定论。

  金融危机正影响了全世界,中国的车市绝对世界来说还算是敏捷发展的,所以也成了各大厂商必争之地。对法国PSA团体而言,标致当初海内只有两款车型,其重要性不问可知。如何在竞争剧烈的中国市场博得本身生存空间,这须要有通盘的细心斟酌。对于207而言,公道的定价和市场定位显得尤其主要。而在这种情形下,显然机能跟更新的技巧将会有所保存。这也会让美丽207多少蒙上了一些守旧的非议。

  一、标致206的中国风雨路

  在海外,标致206于1998年正式接替205,曾为标致全新一代的小型车。8年后,也就是2006年,新款的207车型出生。到目前为止,标致206和207仍在局部国外市场同时进行销售。因为销售成就非常杰出,标致打算将206的出产时光始终连续到2010年。可见在国外,标致206和207是两款不同的新车。

  在标致206呈现以前,标致206一直是标致公司的中心产品之一,2005年寰球销售量超过67万辆,是最受欧洲年轻人欢送的时尚车型之一,在国内标致206凭借其玲珑的形状、不错的性能深受钟爱法国车消费者的喜欢,一直然而近年来中国大陆汽车市场发展迅速,各车型改款换代加速,尤其是马自达2、新飞度、雅力士等新一批合资小型车的推出,使206匆匆的昏暗起来散失了部分市场份额,所以东风标致借机便推出第二代小型车标致207,以用来坚固自己的小车市场位置。

  实际上标致206国产化时间并未几,从2006年一月到现在不过也就是将近3年。所以让东风标致完整废弃206并不是一件容易的事件。何况206目前只是受到了后起竞争对手车型的要挟,并不是所谓的真正黯淡无光了。

  标致206的优势就是形状动感时尚,曾经一度引流运动小车市场潮流。除此之外,标致206大部分车型配备1.6排量能源单元,对于这样的小车而言,几乎就是大马拉小车了。动力足,底盘紧凑,操控好,一度让标致206在小车中销售火爆。不过话又说回来,想比现在的新秀小车,标致206配置较低,设计上不适合国内消费者以及空间有限的缺点开端逐步裸露。

  新车接踵上市,给了标致206很大的压力。尽管在上市的新车中,我们否认还没有一款有标致206如斯精彩的运动性能,不过双方差距也在逐渐缩小。而且206对于年青两口子没有太大的空间压力,但对于三口之家或一般家庭来说,还是不够合适的,不仅其后排空间比较压制,更重要的是货物承载才能也更加有限。

  再说现在的新车型更替频繁。标致206上市也快3年了。确实到了该洗心革面的时代了。正好欧洲也宣布了标致207。因此东风标致也牵强附会推出了标致207。不仅加强了竞争力,而且也契合市场更替的呼声和请求了。从这一点来看,标致207仿佛顺乎民心,也合乎厂商的用意。

  二、到底是新207仍是加了屁股的206

  我们先来看看欧洲的标致207。海外版的207是在雪铁龙C3的改革平台长进行生产,共有5款汽油发动机和3款柴油发动机可以挑选。除了1.4L和1.6L两款汽油机沿用了老款206的型号,207还增加了1.6L GT和1.6L Turbo等新的型号。车型方面,207依然有供给3门、5门、敞篷以及Coupe等车型取舍。

  车身尺寸方面,207相比206有了全面的提升:车长增加了195mm,车高增加44mm,而车宽也增加了96mm。除了车身尺寸的变化,207相比206还增加了蓝牙、GPS导航等配置。由于以上的这些变化,207的车重较206而言有所增加。可以看出,207针对206过于狭小的空间作了一些恰当的改进。可以看出,国外版本的207相对不是206的简略修正。而且国外版本的207在车身尺寸方面变化还是有限的,不会影响到车辆操控性。仍旧坚持了20*系列的特点。

  而我们国产的207又是一个什么样子容貌?首先207的前脸的变化走的是和307根本一样的路线,狮子的标记从前进气格栅移到了两个柳叶状的大灯之间,而且面积增添了许多倍。大嘴的设计则是现在所有标致车型的家族特征,只是旁边的玄色塑料格栅有点太粗了,银色的细条格栅不是镀铬的,只是银色车漆喷涂的,发念头盖上的两个竖条进气口外形没有变化,是差别大嘴207和307的显明特点。当然和206相比,国产207前脸也已经变成了大嘴模样了。这和国外原版207到是一致的。

  加屁股对于中国用车环境来说并不稀罕。所有的两厢车型,到了国内,基本都有增加尾箱的习惯。比如骐达,比如SX4,好比标致307和凯旋,以及马自达2和飞度。都增加了尾箱。对于家庭来说。尾箱的重要性不言而喻。标致207加尾箱的做法自然不难懂得。为了可能保障与C柱天然连接,后备厢整体较高,但为了使车尾显得不至于太突兀,又将后保险杠加宽加大,可是这样一来,尾部又有点夸大了。因此就算在设计的时候费尽了心理,因为生来就不是三厢车的底子,所以我们从207正后面看的话,这个多出来的尾部还是有点太肥硕了。说瞎话,这个尾箱有些突兀。艰深来讲,比较丑,特殊是直接从后部看上去。

  除了在仪表台款式和副驾驶地位有必定变更之外,其余处所还是和206截然不同。固然名字改成了207,连206上的良多不够人道化的毛病也原版照抄,不涓滴的改良,所以说,在内饰上的进化都只是细节上的,基本不彻底。

  除外观做了一些变化调剂外,内饰也作了一定的改进。不外除了在仪表台样式和副驾驶位置有一定变化之外,其他地方还是和206迥然不同。虽然名字改成了207,连206上的很多不够人性化的缺陷也原版照抄,没有丝毫的改进,所以说,在内饰上的进化都只是细节上的,根本不彻底。 中控台变化最大的可能就算是中心出风口位置了,206在这里只是一个做作过渡的凹槽,207将这个部门从新设计,并且高配车型有行车电脑显示屏,只是要放货色的话很轻易把这个显示屏挡起来。

  虽然相比206增加了后备厢,207并没有借此机遇将后排座椅往后挪,或者将前排靠背削薄,以增长后排腿部空间。因而它的后排空间还是像206一样局促,而且同样没有后排中央扶手。后门板也没有任何变化,赤裸裸地没有一个储物格。适用性不是太让人满足。

  很遗憾的是,207除了增加了车尾,后备厢容积有了不小晋升之外,把以往206的一些缺点,包含储物空间少、配置低等,也都一个不拉地保留了下来!后备箱空间虽然增大到400升以上,但后排座椅却不能按比例放倒让人有些感觉别扭。在车辆内部,207相比206简直没有任何变化,从这方面来讲,从206到207的转变是不彻底的。毕竟外观是给别人看的,车内的设备才重要的的,假如不够人性的话,好受的是自己,这方面207做得并不太好。

  207的发动机没有经由重新调校,还是延用了206的1.4和1.6两款,1.6车型的TU5JP4动员机是和爱丽舍、307、C2、世嘉一样的,除开畸形的5速手动箱以外,207还是采取了4速手自一体变速箱。而国外的同期产品已经采用了5速手自一体变速箱。

  三、标致207的远景到底如何?

  作为小车,我们来看看标致207的市场情况。从目前来说,马自达2劲翔,思迪,乐风,威驰都可以看作重要竞争对手。和这些对手相比,标致207的外观还是不存在太大问题。主要的问题是,除了增加尾箱以外,毫无改进的内部空间恐怕让许多多口之家用户望而生畏。在人性化的配备方面,标致207还很欠缺,过于重视成本构造,配置也不够幻想。

  虽然标致207的发动机的性能指标是足够应用了,但节油方面却没有什么太多的技术表示。面对对手们一个个采用可变正时气门的挑衅,207仍沿用老技术。包括悬挂也仍然利用了206的前后吊挂设计,可以说独一的变化是标致207的车身尺寸4260×1680×1468mm全面超出了206的车身尺寸3873×1673×1435mm,加长的空间将是207的卖点所在,国产的207三厢几乎可以说是放大后的206。 但这样一来,国产207可以说完全的应用现有的技术开发优势,通过大批应用206的技术,有效的把持了价钱成本,通过产品自身的一系列进级提升了竞争力。

  配置是小车受到关注的一个重点,在这方面,东风标致207做得有比拟到位之处,也有很多不足。到位的是,全系列标配双平安气囊,ABS+EBD等保险装备。轮胎也是同一的185规格。但舒服方面显然有些欠缺,比方四门电动车窗居然不是全系都装备。和同样强调活动的马自达2劲翔比拟较,岂但少了后电动车窗以及电动后视镜调节,天然连后座出风口也是基础不可以设想的了。譬如思迪的5速自动变速箱以及四轮碟刹等硬件办法的上风,也是标致207所不能比较的。能够说207的定位还是对比着206而来,定价不算太高。但就发展趋势来说。这种定价不会有太大的吸引力。很大水平上是留足了降价的空间。

  编辑结语:只管标致207大张旗鼓而来,但繁荣过后,我们却看到了犹如标致206改进而来的207,这多少未免会让人有些绝望。保留了206太多的作风和技术基本虽然下降了本钱,有利于合理定价,但对于那些盼望见到全新车型的消费者来说,可能这是无形的一个打击。并不协调的尾箱成了标致207最大的卖点。有时候给人感到添枝加叶个别。至于是否爱好,还是留给花费者们本人断定。究竟萝卜白菜,各有所爱。

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上汽荣威750:打造公商务用车市场的优雅派

摘要:  图为上汽荣威750  跟着中国汽车消费品位的晋升,公商务用车市场的竞争日趋剧烈,而花费者对于公商务车的诉求却日趋严厉。对目前的公商务车市场而言,气

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  图为上汽荣威750

  随着中国汽车消费档次的提升,公商务用车市场的竞争日趋激烈,而消费者对于公商务车的诉求却日趋严格。对于目前的公商务车市场而言,派头恬静已经是最基础的诉求,更多的消费者盼望购置的公商务车在坚持气派和舒服的基本上能同时体现体面和咀嚼。于是各种作风的车型应需而生,适用派风度仍旧,时尚派异军崛起,惹人关注的就是高端自主品牌的代表车型荣威750,以尊荣跟优雅推翻了大众对于高端车型单一雀跃的刻板印象,凭借其高性价比和完美的服务系统,成为了B级车汽车市场的优雅派。“优雅公商务”的形象深刻人心,销量稳步攀升。

  优雅派的实力:打造公商务市场新风向

  依据相干数据统计,汽车的个性化正在逐步成为影响消费者购买行为的主要因素。汽车的外观是否契合消费者审美?汽车机能是否到达消费者的心理预期?对消费者关注的满意终极都将决议消费者的购买行动。面对消费市场的一直细分和消费者多样化需求的趋势,只有逢迎消费者需要的产品才是热销的产品。正犹如一位荣威的经销商所说,咱们的车,兴许不是最绚的,但确定是最合乎中国人消费习惯的车型。

  09款荣威750以优雅公商务为最大的亮点,给一贯严正的公商务车市场带去了优雅之风。在豪雅版和祺雅版两款高配车型中,配置了后排Clarion行政双LCD ,头枕式LCD显示屏幕,为后排乘客供给了舒服的影音享受,同时后排多功效中心扶手集成了后排娱乐系统和空调体系的把持按键,操作便捷,而车内空气滤清负离子产生器也充足斟酌到了乘驾车空气品质,随着清爽的空气源源输出,保障了公商务人士脑筋苏醒、舒服。能够说09款荣威750着力打造一种行政恬静性的享受,触角涉及到消费者的每一个层面。而奇特的优雅公商务的定位,也为公商务市场带去了全新休会。

  优雅派的背地:以品德赢取市场 以市场测验品质

  对于荣威750车主而言,优雅派的享受毫不仅仅停留于超常的驾乘体验,还有上汽独创的“尊荣体验”服务内容。上海汽车始终强调始终将消费者的价值放在首位,以消费者需求为中心提供产品和服务。在实际中致力于以服务打造品牌,用品牌提升服务。未几之前上汽荣威作为中国品牌代表接连取得售后服务满足度CSI第四和销售服务满意度SSI冠军的成就,验证了上汽在服务品牌和消费者体验上的成绩与冲破。

  随着荣威品牌著名度和美誉度的进一步提升,以及上海汽车在翻新科技、制作工艺上的不断提升,全国销售网络的进一步完善,荣威750将为更多消费者所爱好。在消费者更感性,更重视品质的购车时期,荣威750有望在市场上获取的更大胜利,优雅派有望引领高端汽车的发展新方向。

  (编纂:闫小欧)

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两会代表跟委员:自主品牌面临“边沿化”险境

摘要:  进入“入世后过渡期”,中国本土企业在更多的领域面临与国际企业的直接竞争,同时,实力增强的本土企业也有机会越来越多进入国际市场,在新情势下,中国本土

  进入“入世后过渡期”,中国本土企业在更多的范畴面临与国际企业的直接竞争,同时,实力加强的本土企业也有机遇越来越多进入国际市场,在新局势下,中国本土企业在品牌、技术、市场等方面的竞争才能面临更普遍的考验。这一话题也是本次两会中很多代表委员所关注的。

  在汽车业方面,本土汽车企业岂但阅历发展放缓的艰苦,而且本土汽车品牌也受到跨国公司挤压。对如何培育自主品牌和自有技术、国家和全社会如何一起营造有利于自主品牌和自主研发的良好环境,一些代表和委员都在议案提案中波及到这方面问题。

  李书福委员 自主品牌处于“边沿化”险境

  作为全国政协委员,吉祥控股集团董事长李书福提交了《加大维护和搀扶中国本土汽车品牌的力度》的提案。李书福认为,中国参加世贸组织后的多少年中,跨国公司在华策略匆匆产生了变更,品牌已成为其开辟市场的有力兵器。跨国企业在与国内企业合资配合进程中,输出技术与治理很大方,但关于品牌和常识产权却是“分绝不让”,而且还千方百计让合资合作方废弃已有的品牌,甚至高价收购合资协作方的品牌并弃之不必。这就导致了民族产业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越宏大。

  李书福认为,在汽车行业,自主品牌发展正处在“边缘化”的险境之中。一是市场“边缘化”:汽车市场90%份额由跨国公司品牌占据;二是技术“边缘化”:只管与跨国品牌的合作引进了大批的进步技术,但并没有换回汽车研发的技术。

  “品牌掌握在谁手里,中心技术控制在谁手里,谁就有主动权。”李书福接收采访时这样告知记者,他认为,目前海内良多合资企业的研发核心自动权是把握在本国人手里,长期下去不仅达不到“市场换技术”的目标,终极换来的是“无情郎”。

  他在提案中指出,发改委等部分须要对本土品牌的产品开发经费方面出台相关政策,给予支撑,增进中国本土品牌汽车技术研发程度的疾速成长。并且支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台,应用国际资本,推进本土企业的品牌建设。

  尹家绪代表 本土企业要争话语权

  全国人大代表、长安汽车团体总裁尹家绪向“两会”提交了“培养自主品牌”、“撤消各地对小排量汽车轻视性政策”跟“尽快实行燃油税”三个议案。

  关于增强自主开发能力,他对记者表现,中国的汽车市场正转变为由跨国公司主导,本土汽车企业正从市场的引导者改变为市场的跟随者,并面临着空心化的危险地步。假如不强盛的自主开发和自主品牌作为支持,本土企业就会失去话语权,更谈不上掌握把持权,进而影响国家经济的独破和保险。

  他同时认为,对于国内汽车企业来讲,即便面对国际汽车吞并重组大潮和国内市场竞争国际化,多档次的、伟大的市场需要,也完整可能支撑本土汽车企业构成自主开发能力。为此,国内企业必需捉住机会,充足利用寰球资源上风,进行技术积聚,鼎力实施自主开发,培育自主品牌。

  尹家绪在议案中也表白了相似的提议:国家要站在战略高度,加强汽车行业法制化管理,制订相干政策,鼓励、领导企业器重和增强自主开发,鼎力培育自主品牌。

  尹家绪还建议,国家应制定实施“混合动力”汽车产业的中长期发展战略,引诱企业看重和加强具备自主知识产权的“混杂动力”汽车产品的开发。

  曾庆洪代表 用税收优惠激励自主研发

  全国人大代表、广州本田履行副总经理曾庆洪认为,固然新的《汽车产业发展政策》鼓励汽车生产厂家进行自主研发,但到目前为止,还缺少相关的详细划定。为此,他向提交了“对环保节能汽车履行税费优惠”,“关于购买自用研发装备投资抵免企业所得税”等11项议案,建议国家对汽车企业科研开发设施的投资可从设备购置当年的企业所得税中抵免,以鼓励汽车生产企业造成产品翻新能力和自主开发能力,这种开发包含自主开发、委托开发和联合开发。如果当年的企业所得税税额不足抵免时,未予抵免的投资额可在当前5年内连续抵免。他同时认为在征收汽车消费税时,要对自主研发车型进行必定减免。

  他提交的《对于汽车消费税进行构造性调整倡议》中以为,从鼓励环保节能和勉励自主研发的工业政策请求动身,汽车花费税应在差异税率和减免税政策长进行恰当调剂,如高排量奢华轿车实用高税率、低排量经济适用轿车适用低税率、环保节能轿车和自主研发技巧成分较多的轿车享受减免税,甚至斟酌全额免征消费税。

  欧阳明高委员 由国度组织跨行业多学科研发

  汽车能源研讨领域的资身专家,全国政协常委、清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为,为了使我国20年后不仅成为世界最大的汽车出产国,而且尽力成为汽车技术强国之一,在技术发展上应当保持“自主、开放、结合、竞争”的方针,开放而不依附,自主而不守旧。对于存在战略性、对将来有主要影响的新一代技术,要依照“有所为有所不为”的准则,看准方向,将其作为国家目的。由国家组织跨行业多学科研发,并在其中起到和谐的作用。

  欧阳明高认为,中国的汽车技术发展还处在补课阶段,所以必须抱有大国心态,在多种模式共存中学习。对于那些汽车行业已经成熟的适用性主流技术,发展原则是以企业为主体,以市场为导向,机动地采取各种方法如技术转让、联合开发、自主开发等来掌握技术,而国家能够采用一些办法从政策和资金方面予以辅助。

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汽车价钱战裸露车企不诚信 花费者很受伤

摘要:在海内汽车发展已进入到要害转型期的时候,很多令人不解的现象也频频呈现。其中,越来越凸起的价格战问题,已经让业界感到到问题的重大性。从本来的汽车同当产品类型间的价格战,逐渐演化成豪车向高端车打价钱战,高级车向中级车宣战的景象以及进一步下经济型车的浸透等等。

在国内汽车发展已进入到关键转型期的时候,许多令人不解的现象也频频出现。其中,越来越突出的价格战问题,已经让业界感觉到问题的严重性。从原来的汽车同当产品类型间的价格战,逐步演变成豪车向高端车打价格战,高档车向中级车宣战的现象以及进一步下经济型车的渗入渗出等等,都不禁得让业界感觉到,价格战的问题、已经远远超出了合理降价营销的空间。而一些企业打价格战,更多的是为了打压性的竞争以及排他性的进行倾销,这样的价格战切实是对国内汽车市场的影响太大了。

按理说,汽车企业之间打价格战,原来是可以惠顾消费者的好事件,但如果这样的初衷被人的转变了滋味或者是以打压对手为目的的话,显然,这样的价格战就显明的超越了汽车市场应有的营销方式,更会给国内汽车市场造成难以设想的极端化问题。像车企因价格战造成的贫富极端化问题;消费者因价格战所带来的消费理念理念极端化问题等等,这些都是对国内汽车发展转型期十分不利的。

谁在不考虑汽车价格战的后果

通过近一段时光以来的汽车价格战让人不丢脸出,一些价格战是从上至下的开端打起。像高一级别的产品,很轻易出现打压低一级别车型的现象,有的时候,甚至会出现不同级别的车型陷入到统一价格环境的乱战之中,这确切表明,汽车价格战有愈演愈烈的可能性。这样一来,直接扰乱了固有的市场秩序不说,还会给自主汽车销售环境,带来了难以想象的影响。所以,打价格战,就会很容易出现,车企间富得越来越富、穷得越来越穷的极端化问题。这恐怕就是外方企业在不计效果热衷于价格战的重要起因。

在扰乱国内市场的方面,能够看到一些入口产品,原来就曾以价格高驰名的车型,多以价格夸耀来面向市场。不成想,在当初的市场环境中,从前曾经靠“加价”过日子的一些品牌,而今却成了价格战的急先锋。他们不仅价格成倍数的下滑,同时还要声势浩大的宣扬,颇有些怕别人不晓得他们降得不厉害一样!而这样的大幅度降价,影响最大的显然是国内的自主汽车企业。当国际车型动辄就是数十万降价的时候,国内汽车底本就菲薄的利润,显然是很难经得起这样的冲击的。而一些企业在国际市场出现下滑的时候,就会将更多地留神力放在国内市场,甚至更乐意用打价格战的方法,来挤压国内低端车份额。所以,相似于外方这样不计成果的降价行动,也只有在国内相应行法律不健全的情况下可以出现,若放在国际上任何一个市场,这样的行动至少会受到当地政府的考察!

价格战为何会让花费理念走样

对汽车价格战问题,名义上看,是为了消费者可能买到价格公道的车型,但从实际消费上看,盲目地打价格战,就会在良多层涌现对消费者严峻不利的问题。俗话说,“买的不卖的精”!假如,车企打价格战目标是为了赔本的话,谁还会冒着血本无归的危险去打呢!在这种情形下,感性的看价格战问题,就显得尤为主要了。消费者须要充足意识到,价格战既是影响到市场秩序的不良因素、又是捣乱理性消费观的新问题,所以,消费者切勿单纯的认为价格战有了于本人,才是比什么都重要的。

如果说,让一款上百万的汽车,能够转瞬之间就降价近三分之一,恐怕就是再有想象力的人、也是难以断定的。然而,在国内汽车市场偏偏能够在事实中产生,这就阐明,一方面过去的一些汽车定价,严峻违背国内的价格法,甚至于让消费者对如斯的高价位摸不着脑筋!现在降到这个份上,先不说已买了高价格豪车的车主们冤大头的感觉如何、就连筹备买车的消费者,也存在着可能再受骗的危险。所以,打价格战自身,在必定水平上就应是自欺欺人的表示。另外,能够看到一些高端品牌在价格上不斟酌后果,甚至忽悠来、忽悠去,很显著的会让咱们感觉到,一些跨国企业在国际市场的价格上用诚信谈话、而在国内市场基本就难有什么诚信与透明可言。这样的问题,除了会使消费者的理性消费越发偏离以外,简直对理性消费观的构成没有任何好处!

客观的讲,汽车价格战从金融危机陆续的打到现在,非但没有起到怎么的功效,反而倒让消费者看到了车企不诚信、产品不透明的一面!更关键的还在于,能够造成车价上一团乱麻的现象,会出现市场的极其化问题、会让一些车企乱中取胜!或者,这才是每每挑起打价格战最重要的目的。而对于治理部分来说,放任汽车市场的价格战,就即是对国内自主车企以及消费者不公正。所以,树立新的价格制约机制以及多为自主汽车谋求环境上的宽松空间,更应当是行业管理者的作为、也是保障国内汽车市场稳固的症结。

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汽车空间更应器重舒服性及应用率

摘要:邻近年末传统销售旺季,各品牌小型车之间的竞争已进入白热化阶段,不少处于张望状况的消费者也筹备趁这个传统销售旺季出手。据懂得,价钱、动力性、保险性仍然是

临近年末传统销售旺季,各品牌小型车之间的竞争已进入白热化阶段,不少处于观望状态的消费者也预备趁这个传统销售旺季出手。据了解,价格、动力性、平安性依然是消费者最关注的问题,此外,空间也得到越来越多消费者的关注。对此,有资深汽车销售人士表示,面对经济压缩和油价高涨并存的现状,单纯的车体尺寸已不能作为选择汽车空间的标准,因为车体尺寸大未必空间就大,消费者选择汽车空间时应器重舒适性和利用率。

独身人士:空间舒服性成主要斟酌因素

记者在广州丰田经销店看到了从法国留学回来的小叶,他盼望能选购一辆10万元左右的小型车,但抉择车型时,在空间问题上,他和父母有些不合。“长辈个别都以为车越大越有体面,但从本身爱好和经济角度动身,我感到空间应用率高、设计比拟人道化的两厢车更合适本人。”经由沟通,小叶最后取舍了6月新上市的丰田雅力士。

“评判小型车空间是否富余的重点应该放在内部空间利用率高下,以及是否重视迷信设计上,而不应该单纯的重视轴距是非,小叶所选择的雅力士恰是拓展空间的高手。”有五年从业教训的资深汽车销售参谋梁先生提出自己的看法,他表示,在小型车的发祥地欧洲,当地人买小型车看中的都是适用性,由于小型车排量小、车身轻盈,在操控机动和节俭油耗方面都有奇特的优势。但在海内,良多人都片面追求“大”,可以说,这是一个消费误区,因为一辆车即便外部尺寸变大,只有空间利用率得不到晋升,内部空间也不必定变大;而且雷同排量的汽车,车身越大,油耗越要增添,能源也变得不足。因而,消费者应当将留神力多放在小型车的空间设计上。雅力士作为一辆国际精品小车在进步空间利用率和舒服性上皆有十分杰出的表示。

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“我普通都是自己开车,所以会更看重汽车的视线和坐起来是不是足够舒适。”小叶说出时下不少年青人的心声,绝对于不少小型车加长轴距的做法,雅力士的高车身设计正好合乎了时下年轻消费者时尚、经济的请求。据了解,雅力士的车身高达1545mm,是同级别车中最高的,高车身设计可认为驾驶员增长头部空间减少压制感,加上大车门以及低乘坐点的设计让进出车厢非常便利。而纵列式设计中控台,也为驾驶者及前排乘客供给了更大的腿部空间。

此外,丰盛的储物格也是雅力士拓展空间的一大亮点。雅力士全部车厢内领有7个杯架和13处储物格,仅中控台上就有9个储物格。而且这些储物格的设计都非凡人性化:零钱、手刺等能够放进专门设置的零钱盒和卡片夹里,中控台两边的凹槽可以撒手机、MP4等杂物,矿泉水瓶也能找到适合的空间寄存。

家庭用车:后排及行李箱空间最重要

相对独身人士多注重个人感触,家庭购车的考虑因素略有不同,专家则倡议家庭购车着重点应更多放在后排空间的恬静性以及行李箱是否能公道利用上。例如雅力士就是通过科学的车身设计以及座椅的可调节机能,以适应不同的家庭需要。

和国内部门小型车拉长车身换取空间的做法不太一样,雅力士的车身长度为3750mm,仿佛低于部分同级别车,但据广汽丰田经销店的销售职员表示,雅力士通过缩短前后悬,营造出2460mm的轴距,加上四轮位于四角的设计,使整个内部空间得以放大。

为了改良后排乘客的腿部空间,各品牌的小型车都使出浑身解数,例如调高座椅、调剂椅背角度等,雅力士正是个中高手。雅力士采取了小型车乃至中级车都少见的全平川板设计,再配以较直的后排座椅,使后排腿部空间长度长达880mm,超过了许多紧凑型轿车。记者看到多少位前来试驾的消费者都表示坐在雅力士的后排,感到身材比较伸展,腿也比较放松。

据考察,除了关注后排空间的恬静性外,在家庭购车中,80%以上的消费者都认为行李箱是重要的购车权衡标准。对此,业内专家却指出,片面寻求行李箱的容积是导致空间挥霍的重要因素。梁先生表现,“固然行李箱不是时常都须要塞满,但又担忧用的时候不够大”是大局部花费者的主意,实在这个问题可以通过其它方式解决,例如雅力士可以利用座椅的可变动性来调节行李箱空间。

据了解,雅力士的后排座椅是4/6宰割可折叠式座椅,这套座椅功效十分完美,不仅可以分别放倒,还可能前后滑动、靠背角度也可调节。据了解,当雅力士的后排座椅最靠后时,行李箱容积为272L;当后排座椅滑动到最靠前地位时,行李箱容积可达363L;后排座椅放倒后,整个行李箱容积高达737L。如斯一来,消费者就可依据家庭成员以及用处调整行李箱的空间,其强盛的空间弹性,无比令人满足。

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附:

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科技+活动 自主车精品双“剑”齐发

摘要:  5月12日的汶川特大地震让底本循序渐进的中国汽车市场乱了阵脚,良多打算在5月份上市的新车都受到了影响。其中,在北京车展上凭借出位造型引起很大关注的荣威

  5月12日的汶川特大地震让本来按部就班的中国汽车市场乱了阵脚,许多规划在5月份上市的新车都受到了影响。其中,在北京车展上凭借出位造型引起很大关注的荣威550就是其中之一。最新新闻显示,荣威550将上市时光延迟到6月份。

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  在荣威550亮相之前,自主品牌营垒就已经露出矛头,各厂商打造的精品车型成为了与合资品牌争取中高等车市场的利器。行将上市的荣威550价格极可能会在11-14万区间,已经上市的海马3及之后将陆续上市的海马3系列价钱也将稳固在10-12万元区间,这些自主精品将笼罩10—15万元的价格区间,足以与丰田、民众等品牌的A级车开展市场争夺战。而荣威550跟海马3要与强势合资品牌车型进行正
面竞争,除了价格上风外,还必需有本人独到的宝贝。

  剖析两款车型的本身优势,“剑”固然锐利然而使用的招数却截然不同。荣威550走的是科技路线,而海马3则走的是运动路线。

  先说荣威550。在数字科技已经在汽车范畴普遍利用的今天,像荣威550这样将数字科技融会到汽车各个层面,并打造“D5全时数字轿车”的产品在自主品牌车型中却未曾有过。荣威550配有聚集车辆状况、信息交互体系、GPS等信息功能于一身的“可扩大RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”,该系统有望使多功效影音娱乐成为可能。还有“Dual-Bus(CAN-BUS、LIN-BUS)数字智能行车管家系统”等当先技巧,这些都是自主品牌乃至合资品牌中少见的高科技“设备”。

  专家以为,进步车型科技装备值得其它自主厂商借鉴,是自主品牌摆脱“低质廉价”形象的捷径。与荣威550不同,海马3一贯以运动风格著称,今年北京车展亮相的海马3运动版,将这运动风格施展得酣畅淋漓,它不仅是丰盛海马3车型系列的力作,更将花费者的关注度从新集中到了全部海马3车系。

  笔者曾在试驾中亲自休会过海马3这款车的特色,给我留下最深印象的就是它运动感十足的形状。作为海马汽车完整自主开发并出产的第一款车型,也是第一款运动作风如斯赫然的自主车型,其前后部造型联合了锋利与柔美的设计风格。海马3运动版的内饰也是国际风行的红黑风格活动内饰,唱工精致而应用,极富动感。动力方面,海马自主研发的HA-VIS-1.8发念头带有目前最进步的德国博世公司的EMS动员机电脑管家和VIS可变惯性进气系统,可能在驾驶进程中感触充分的能源输出,同时又能下降油耗。而在底盘调教方面,海马宣称鉴戒了海马3在全国汽车场地锦标赛的调教数据,加强了海马3运动版的运动机能。

  海马3和荣威550,二者各有专攻。海马3的形状已经将它定位成了一款运动风格家轿,更有海马3运动版的大力相助,稍后运动感更强烈的海马3两厢也即将登堂亮相;荣威550走的是自主品牌并不标榜过的数字科技路线,高科技元素在这款车上随处可见。有了荣威550和海马3这些自主品牌轿车中的精品车型,自主品牌有望解脱价格竞争的初级竞争方法,进级至品牌竞争领域。自主品牌车型将在与合资品牌剧烈的市场竞争中盘踞越来越重的分量。

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竞争0R配合 清点海内四对兄弟汽车企业

摘要:  中国汽车市场作为全球最具增加潜力的汽车市场,有着寰球最为庞杂的竞争关联。在这里,吊挂有雷同商标的车型有可能不是兄弟,而是竞争对手;在这里,统一个生

  中国汽车市场作为全球最具增长潜力的汽车市场,有着全球最为复杂的竞争关系。

在这里,悬挂有相同商标的车型有可能不是兄弟,而是竞争对手;在这里,同一个出产平台上走下来的两款车却悬挂有两个不同的LOGO;在这里,悬挂不同商标的两个竞争车型,有可能是兄弟;在这里,本属于同一个集团下的两个品牌却竞争>协作。下面咱们就清点一下国内最具“兄弟”关系的四对汽车企业,看他们是竞争OR合作?

  广州本田VS广州丰田:在2007年末,国内中高等轿车市场由于凯美瑞的强势而构成了新的竞争格式,凯美瑞以17万辆的销售事迹成为中高级市场销量冠军,而雅阁和领驭分辨以118024和117416的业绩位列第二、第三名,雅阁以幽微上风取得亚军地位。

  上海大众VS一汽大众:上海大众和一汽大众作为大众团体在海内的两家合资公司,二者结合在国内盘踞濒临20%的市场份额。然而就赢利能力来说,南北民众和日系合资企业差距很远,这重要是南北大众在联合洽购和平台资源共享上难以做到配合,使得各自本钱居高不下,单车利润单薄,导致整体赢利才能降落。

  北京古代VS东风悦达起亚:现代、起亚是同属于韩国现代汽车集团下的两个汽车品牌,在定位上有所不同,现代品牌车型整体设计趋于守旧,慎重而成熟;起亚品牌车型则把潜在购车者锁定为年青、动感、豪情的时尚人群。

  东风雪铁龙VS春风标致:法国PSA在全球推行的“双品牌、共平台”策略是PSA前任总裁佛尔兹的杰作,新任总裁斯特雷夫同样继续这个策略,标致206和雪铁龙C2,标致308和雪铁龙C4,美丽407跟雪铁龙C5,到最近的标致107到雪铁龙C1,都是双品牌策略的典范模式。

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陈健:吉祥收购沃尔沃是民企对外投资的很好案例

摘要:中新网11月1日电国新办今日召开新闻发布会介绍中国对外投资合作情况,《对外投资合作发展呈文2010》和《对外投资合作指南》于今日发布,商务部副部长陈健在发布

中新网11月1日电 国新办本日召开消息宣布会介绍中国对外投资合作情形,《对外投资配合发展讲演2010》和《对外投资协作指南》于今日发布,商务部副部长陈健在发布会上表现,吉利成功收购沃尔沃是民营企业对外投资的一个很好案例。

陈健先容,事实上咱们把中公民营企业的对外投资都视作企业行动,在治理跟政策增进方面对国有企业和民营企业并不差别看待。中国民营企业在对外投资范畴是十分活泼的。中国政府对民营企业的对外投资是鼎力支撑并尽力促进的。商务部,包含发改委、财政部和全国工商联有一个工作机制,一起促进民营企业的对外投资。

陈健说:“比方前未几有一个案例,吉祥胜利收购沃尔沃,就是民营企业对外投资的一个很好的案例。”

陈健指出,民营企业现在在中国对外投资统计上的比例大略是5%-7%,这个数字要从两个方面来解读:一方面,中国的民营企业仍是以中小企业为主。另一方面,中国一些民营企业的对外投资有些当初还没有完整纳入到我们的统计里来。跟着对外投资合作发展的深刻,我们以为民营企业在全部对外投资当中将表演越来越主要的角色,由于它们有很好的运行机制。我们对民营企业在国际市场上的作用持非常乐观的立场,盼望他们成功。

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云集上海滩 新能源汽车有何进展?

摘要:车市低速增长成为新常态后,新能源汽车成为增长的最大亮点。本届车展展出新能源汽车103款,占领展出车型总数近一成,包括51辆国内自主品牌以及52辆国外品牌。本次车展,群英汇聚上海滩,除了大规模集体亮相,新能源汽车还有什么样的进展?    4月的上海,仍旧喧嚣。撤消车模的上海车展,并没有因而而变的平庸。大部门车企废弃了靠美色吸引眼球的旧招,新技术,新概念,倾囊而出,亮出真招。作为车企决战未来的实力体现,本届上海车展上,103辆新能源车成为媒体和花费者关注的焦点。

  车市低速增长成为新常态后,新能源汽车成为增长的最大亮点。本届车展展出新能源汽车103款,盘踞展出车型总数近一成,包含51辆国内自主品牌以及52辆国外品牌。本次车展,群英汇聚上海滩,除了大范围群体亮相,新能源汽车还有什么样的进展?

  车企加速布局 抢占先机

  据中国汽车产业协会统计,一季度,新能源汽车出产27271辆,销售26581辆,同比分辨增加2.9倍和2.8倍。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬以为,今年我国新能源汽车有望实现15万辆销量,明年预期20万辆的销量,预计今年,中国将会成为全球新能源汽车销量最多的国家。这一猜测并非不情理。2013年美国作为寰球最大的新能源车市场,共销售此类车辆9.6万辆。中国位居日本、法国之后,名列第四,当年新能源车销量仅为0.65万辆,与美国的差距为8.95万辆。2014年中美新能源车市场的销量差距大幅缩小,美国市场销售11.87万辆,中国市场销售7.48万辆,差距缩小至4.39万辆。依照目前的增速,中国超过美国成为新能源第一大市场,只是时光问题。

  蓬勃的新生市场,未来的宏大蛋糕,如此大的引诱,吸引着众多国内外车企纷纭涌入,领先布局。在去年中德签署电动车协定之后,宝马、戴姆勒、民众等德系跨国车企开始加速布局中国新能源汽车市场。截至目前,上述企业都在华推出了各自的新能源产品。不仅如斯,包括日产、古代、通用的新能源计划也已经或将全面破局。作为跨国车企中国新能源发展规划的主要组成局部,合资自主品牌也开端布局新能源车市场。春风日产的纯电动车启辰晓风就是基于日产聆风打造。自主品牌更有比亚迪和北汽新能源汽车捉对厮杀。新能源汽车市场产品从高,中,低档均有产品覆盖,将来大战剑拔弩张。

  技巧路线不同 群芳斗丽

  在新能源汽车发展的路线之争上,插电混动,纯电,燃料电池汽车各有优缺,谁最合适至今仍未有谜底。各家车企根据本人的实力和预判,研发重点也不尽雷同。

  插电混动方面,依据海内目前政策,纯电续航过了50公里的插电就算新能源汽车,均能够享受国度政策,不限牌,免购买税,而跟着限牌城市越来越多,这无疑刺激了车企向更成熟的插电式混合能源方向发展。外资品牌方面,宝马推出X5 xDrive 40e,沃尔沃推出S60L Twin Engine,奥迪则带来A6L e-tron、Q7 e-tron的新混动插电衍生车。与之相较,坐镇主场的自主品牌也是信念满满,BYD首次派出全“新能源车“阵容参展,唐、宋、元三款双模SUV悉数亮相,笼罩不同级别SUV市场。上汽荣威(微博)也首次亮相了荣威9501.8T跟2015款插电式混杂动力轿车荣威550PLUG-IN。

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