蒂维拉是否助双龙“起飞”中国市场

摘要:  【汽车大世界 工业评论】双龙作为韩国汽车品牌,一直专注于SUV领域,尽管在欧洲与韩国市场获得了不错的销售成绩,但在中国市场的品牌认知度仍有待提升。此次,双龙汽车打出一张新牌,这张新牌就是为征战中国市场   【汽车大世界 产业评论】双龙作为韩国汽车品牌,始终专一于SUV领域,只管在欧洲与韩国市场取得了不错的销售成绩,但在中国市场的品牌认知度仍有待晋升。此次,双龙汽车打出一张新牌,这张新牌就是为征战中国市场,针对年轻群体而推出的战略车型——蒂维拉,该车已于6月18日在北京上市。   作为双龙汽车的寰球策略车型,蒂维拉从研发设计到制造工艺,都完整依照欧洲法规和尺度进行,不仅集欧洲建造设计和韩国传统美学于一体,更融会了双龙汽车奇特的活动越野基因,占有充斥活气与动感的时尚造型、杰出的运动操控性及超出同级的保险性。   双龙中国副总经理王志宏表现,独特时尚的造型是蒂维拉的基本竞争上风。近多少年,跟着汽车消费群体日趋年轻化,小型SUV成为一个火爆的细分市场,各大车企都想分一杯羹。蒂维拉专注“MY1STSUV”,定位年轻群体,形状时尚,动感十足,平直的车顶线、新款前脸作风,以及粗壮的C柱都使这款SUV极有辨识度。双色车身的设计,使整车的造型更加年轻跟动感,更能受到年青用户的青眼。   在内饰设计上,该车风格紧凑而不失豪华。其装载了合乎人体工程学的真皮运动座椅,包裹支撑机能极佳。2600mm的轴距,使得第二排空间十分拮据,行李箱容积达423L。新车全系标配了多功效方向盘、8寸中控台触控屏、智能转向体系、倒车影像、倒车雷达等配置,能够说遥遥当先其余竞品。   在SUV范畴,双龙一直以专业和硬派著称。作为韩国军方SUV的供给商,双龙制作SUV的教训十分丰盛;上世纪80年代,双龙开启了进入民用市场的新步调,与奔跑的配合使其很快推出形状时尚、技巧进步的新车型,受到市场追捧。进入中国市场当前,双龙也凭借旗下多款硬派SUV——雷斯特、爱腾、享御、柯兰多积聚了口碑。   蒂维拉作为目前海内同级别市场上独一领有原装入口身份的小型SUV车型,最低售价仅为13万元,这样的亲民价钱带来的高性价比无疑大大增添了竞争力。对双龙这样品牌认知度较低的汽车品牌来说,这样的定价无疑是理智之举。双龙通过渠道运作与紧缩本身经营的空间从而压廉价格,可见其意在以这款战略车型,以销量换品牌,用销量来支持和增进渠道的发展。不外面对已经在市场销售多时的竞争对手,蒂维拉想要抢占一块领地并不是非常简略的事。   尽管被誉为“世界级SUV专家”,但双龙在中国的认知度仍是太低。双龙需多下工夫打响品牌著名度,毋庸拘泥宣扬方法,通过多渠道、全方位发出声音,才干更疾速地打进国内市场。通过此次新车上市,可以看出双龙正深刻研讨中国花费者需要以及市场发展趋势。信任按照当初的步伐,将来在中国应当会有不错的销售成就。 快捷团购报名

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新能源汽车跃进 2015年将迎来第一个顶峰期

摘要:快50岁的欧阳明高看上去比实际年纪小的多,帅气、高雅,说起话来逻辑周密,娓娓道来。在清华大学汽车系略显简陋的办公室里,欧阳明高斜依在办公桌后的椅子上,将

快50岁的欧阳明高看上去比实际春秋小的多,帅气、文雅,说起话来逻辑缜密,娓娓道来。在清华大学汽车系略显简陋的办公室里,欧阳明高斜依在办公桌后的椅子上,将双手抱在胸前,半仰着头,每一句答复仿佛都经由了当真考虑。

  作为一名明星学者,欧阳明高在业界享有很高的荣誉。这个名誉得益于其研究的领域吻合了政府和市场发展的需要。随同中国汽车工业在公民经济中位置的一直提高,作为基础技术研究的带头人,欧阳明高所引导的清华大学汽车系,已经成为汽车产业漫长的链条中,最刺眼的一颗明珠。无论是产业发展制订者的政府相干部分,还是数目庞大的汽车企业,都乐意奉其为座上宾。

  从2007年开始,欧阳明高的时光变得更加匆仓促起来。节能减排成为国策,设破在清华大学的汽车平安与节能国家重点试验室的价值更加凸显;新能源准入政策由发改委正式出台,力主发展电动车的万钢上位国家科技部部长,作为“十五”863(电动汽车)重大专项专家组成员的欧阳明高多年倾心的研讨领域被推上前台。他向记者流露,从2008年开始,科技部全力支撑的一号技术研发专项就是电池技术。

  一个学者的幸福是善于的领域能吻合时期发展的节奏,为国家和社会谋福泽。在全球新能源汽车的重大机会期眼前,中国汽车产业与跨国汽车巨头站在统一起跑线上,欧阳明高难得激情满志,他对记者说:“2015年左右,我国将迎来第一个新能源工业顶峰期”。

  汽车业现状——充斥活气,缺少实力

  对2007年汽车产业的发展示状,欧阳明高总结说:“从前的一年,我国的汽车业仍然处在学习阶段,充满活力,但也缺乏实力,尤其是在核心竞争力方面,差距还很大。”他认为,2007年一个新的景象是,在前多少年消化、接收的基础上,从去年开始,汽车业步入转型期,开始转入寻求效益的阶段,也就是发展壮大的阶段。

  欧阳明高说,以前咱们可能仅仅是整合存量资源就能够做得很好,然而现在可能越来越多的要开始转化,开端培养本人的力气,开始更关注品牌含金量,而不单单是销量。他说,品牌无非是品质、品位跟品格三点。内在品德的进步是品牌的基本,包含技术、品质、服务都须要进一步提高。此外,对轿车品牌来讲,仅仅讲技术是不够的,必需要从文明的层面来延展品牌的价值。奇瑞等自主品牌的胜利,很大水平上源于自己奇特的品位。品德就是企业的社会义务感,当初来看就是保险、节能、环保,或者说作为本土企业能弘扬自主翻新精力,也是一种社会责任感的表示。

  对于2007年自主汽车品牌在销量上出现滑坡的现状,欧阳明高认为只是阶段性下滑,“以前,我们是以销量为主导,现在是销量与效益并重。这正好阐明,我们的自主汽车企业开始步入转型期,这是中国汽车业成熟的标记”。

  他认为,我国汽车业分三个阶段,第一阶段是学习和融会阶段,现在已经开始转向第二阶段——发展和强大的阶段,也就是自主立异的阶段。从全世界来讲,中国的汽车产业最有活力,但是还缺乏实力。我们不能不承认我们的中心技术才能还是大大落伍其余国家的。节能、环保的尺度法规出台后,首先受益的仍是本国汽车,这就是我们不得不否认的事实。

  他说,在自主开放的基础上,通过竞争的进程,最后达到结合,如果可能使其竞争充足,最后联合就是一个大的舰队,“我信任10年后,中国会涌现大型的汽车企业,进入现在国际上所谓的‘3+6’俱乐部。因为,只要我们的汽车业布满活力,就不愁没有实力,只有有活力,积聚下来就是实力,等质变到量变的时候,中国汽车业就步入了第三阶段——整体升级和转型的阶段。现在必须为这个阶段做好充分的筹备。这个预备工作中,首先就是开发自己的核心竞争力。”

  核心竞争力——全面晋升,重点突破

  欧阳明高说,核心竞争力包括的内容良多,其中最为症结的是核心技术。从汽车技术发展法则来看,目前全世界汽车产业面对的,都是节能与新能源汽车。

  目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆,主要增量来自发展中国度。国际能源机构(IEA)的统计数据表明,2001年全球57%的石油花费在交通范畴(其中美国到达67%)。预计到2020年交通用油占全球石油总消费的62%以上。美国能源部猜测,2020年当前,寰球石油需要与惯例石油供应之间将呈现净缺口,2050年的供需缺口简直相称于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时,交通能源耗费也是造成部分环境传染和全球温室气体排放的重要起源之一。为此,全球已达成共鸣:交通能源转型势在必行。

  近年来,我国汽车业迅猛发展。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制作国和主要的汽车出口国,汽车保有量将达到1.3亿~1.5亿辆。与此绝对应的,当我国刚达到汽车社会门槛,车用石油消费在石油总消费中的比例(1/3以下)还大大低于世界均匀程度时(1/2以上),我们已经感触到了石油供给的日益缓和。同时,车用石油消耗所发生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈重大的问题,我国已经成为世界上第二大CO2排放国。我国所面临的石油安全与交通能源问题未来势更猛、影响更大、挑衅更加严格。按传统交通能源动力系统发展下去,不可连续,实现我国交通能源动力体系转型是大势所趋。

  欧阳明高说,我国存在实现交通能源动力系统变更的后发优势。发达国家石油基础设施完美,消费习惯难以改变,实施转型社会本钱昂扬,转型难度很大。我国汽车工业刚刚发展起来,汽车遍及率低,因此在汽车动力系统发展战略挑选上,有更大的自在度。相对常规汽车而言,我国在新能源汽车研发和产业化方面具备比拟上风。假如政策切当,可以在世界上率先实现转型。

  他说,为了实行这个转型策略,有三条技术门路可走:第一条路以内燃机为主体,终极发展为混合动力汽车;第二条路是以干净燃料为基础的燃料汽车;第三条路是以电为基础的电动汽车。这旁边有四种车型:柴油汽车、混合动力汽车、纯电力汽车、燃气汽车。这是当前从技术角度,应该重点开发的四种车型。缭绕这四种车型,从技术平台角度,有五类技术,就是能源多元化技术、动力混合化技术、底盘电动化技术、车身的轻量化技术和汽车的电池化技术。

  欧阳明高说,混合动力车型是传统内燃机汽车的极限版,从严厉意思上并不是真正的新能源汽车。在他看来,中国汽车最有盼望走在世界前列的还是电动汽车。“不多少支持的民间自发造成的电动自行车,已经构成一个宏大的市场,保有量高达5000万辆,为电动汽车的进级打下了良好基础。这也是中国特点的一条主道,由于我们的能源是以煤为基础。中国汽车的突破口也在于此。”

  过渡与转型——电动汽车是实现超出的打破口

  在欧阳明高办公室的书厨玻璃上,粘贴着一张消息剪报,标题是《电动汽车进入乡镇家庭》。他以为,作为电动汽车的过渡,中国的混合能源汽车应当与丰田普锐斯有所差别,应该发展可充电的混杂动力,以等候电池技巧的冲破。

  他说,电动汽车的核心技术包括3个方面,分辨是电池、电极和电控,其中要害点是电池。目前镍氢电池的技术已经取得突破,但不实用动力电池,电动车的发展还有待锂电池的技术突破。“今后3年电池技术必定会实现突破,科技部从新确立的众多技术研发专项中,电池被排在第一位。”

  欧阳明高预测说,2015年左右,我国将迎来第一个新能源产业高峰期。得出这个论断的根据是,突破电池技术破费3年左右时间,然后产品导入用3~5年,8年后,以电动车为突破口的新能源汽车将进入产业化阶段。

  他说,目前城市交通拥挤已经成为一个世界性困难。以北京为例,20%的有车人盘踞了80%的交通资源。跟着汽车尺寸越来越大和汽车消费的加快,这个比例还在一边倒的倾斜。在欧阳明高看来,源于中国的二元社会构造,交通格式应该以点、线、面来划分。点就是城市,以电气化交通为主,轿车主要是电动车,可以完整满意需要;线就是500公里以上间隔的城市与城市之间的运输,以飞机、火车为主;面就是宽大的乡镇、乡村,以电动自行车、农用车为主。

  欧阳明高说,欧美发达国家的汽车工业已经发展了100年,在传统技术领域占领相对的优势。中国汽车与外国汽车的竞争是错误等的,之间的差距很大。他说,日本汽车比欧美晚,开始是追赶,而后是跟随,如花冠、皇冠等车型基础在品质上可以与欧美汽车对抗,但日本轿车超越欧美汽车就不是在传统技术领域,而是通过普锐斯的混合动力技术实现了超越。

  他认为,中国汽车定然要走一条与日本汽车类似的路。我们现在还在追赶,做到追随阶段也不是难事,只是时间问题,但要实现超越,确立自己在汽车工业领域的强国地位,就必须寻找技术的突破口。在欧阳明高看来,这场马拉松赛跑中,实现超越的这个突破口就是电动汽车。

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春风雪铁龙世嘉来了 福克斯将不再孤单

摘要:世嘉6月28日,东风雪铁龙发布了全新两厢轿车C4,并正式宣告其中文名称为“世嘉”。在全球市场上,已经销售了200多万辆的雪铁龙C4,是福特福克斯、大众高尔夫的强

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世嘉

6月28日,东风雪铁龙发布了全新两厢轿车C4,并正式发布其中文名称为“世嘉”。

在寰球市场上,已经销售了200多万辆的雪铁龙C4,是福特福克斯、民众高尔夫的强劲对手。作为雪铁龙历史上最经典的两厢轿车,C4以出众的设计、优良的操控机能著称。2007年度,雪铁龙车手塞巴斯蒂安勒布驾驶首次加入世界汽车拉力锦标赛的C4 WRC,荣膺年度车手总冠军。春风雪铁龙副总经理魏文清说:在WRC的竞赛里,只有C4参赛,基础就能够拿到冠军。

行将导入中国市场的世嘉来自雪铁龙的2号平台,率先国产的是尺度5门两厢车型,是C4系列产品中最主力的一个车型。据悉,世嘉将有1.6升和2.0升两种能源总成,分为时尚型、舒服型、奢华型3个设备级别,共6款车型,将在7月28日颁布预订价钱,8月中旬开端接收预订,9月初正式上市。

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两厢福克斯

为什么将C4国产车型取名世嘉,魏文清先容说,世嘉的命名连续了东风雪铁龙车型命名的法则,世嘉与C4的法文发音C-QUATRE吻合,同时QUATR E取自法国巴黎有名景点——亨利世嘉港,延续了东风雪铁龙系列车型命名与法国元素的关系。

已经在欧洲率先上市的世嘉连续热销,在英国、法国、意大利、克罗地亚、比利时、西班牙等国被评比为年度车,并屡次荣获国际汽车设计大奖。

世嘉领有同级别车型中独一配备的定速巡航与限速器,装备了在凯旋车型上应用的2.0升16V动员机,采用VVT可变气门正时技巧,最大功率为108千瓦,最大扭矩为200牛·米。其装配的1.6升16V发念头高效、节能,90公里等速油耗仅为6.0升。同时,东风雪铁龙世嘉也可满意国IV排放标准。

魏文清介绍,前段时光四川大地震期间,网上传播一张“史上最牛轿车”的照片,是一个记者在四川德阳拍到的,车被重物从上面砸了之后,车门依然能开,也能行驶。这辆轿车是东风雪铁龙凯旋,采用了太空舱式的结构,能到达高强度翻腾平安性能,世嘉也采取了这一高保险设计构造。

在安全配置方面,世嘉配置了前排燃爆式双安全气囊、前排双侧安全气囊、博世高版本ABS、紧迫制动助力安装AFU,独特为驾乘职员供给更高水准的安全维护。世嘉的原型车雪铁龙C4更是在欧洲取得了Euro-NCAP的五星评定。魏文清说,明年新C5会导入东风雪铁龙,在中国投产的将是亚洲版C5。

当天的宣布典礼上,神龙公司总经理刘卫东说,作为最早进入中国乘用车市场的品牌之一,东风雪铁龙近年来发展步调一直加快。通过投放C2、凯旋等全新车型,胜利实现了向小型车市场跟中高等车市场的延长。并在今年4月投放新爱丽舍,再次受到花费者的热闹追捧。世嘉是东风雪铁龙今年投放的第二款新车,进一步延伸了东风雪铁龙的产品线。

刘卫东介绍,东风雪铁龙品牌总部将于下个月正式迁入上海办公。这一策略性举动,旨在吸纳人才、资本、信息等翻新因素,整合优化东风雪铁龙营销网络,加速晋升东风雪铁龙品牌形象,施展东风雪铁龙产品线丰盛的上风,全面增进东风雪铁龙品牌的发展强大。

在目前的“大两厢”市场上,世嘉的直接竞争对手是长安福特的福克斯。世嘉来了,福克斯将不再孤单。

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围城之辩与周伯通–评家电企业奥克斯欲造汽车

摘要:  素以“生猛”著称的家电企业奥克斯日前发布要造汽车了,固然现现在“城外”的看客参加“汽车城”的为数众多,仅家电企业就还有春兰和格林柯尔两兄弟,此外做

  素以“生猛”著称的家电企业奥克斯日前宣告要造汽车了,虽然现如今“城外”的看客加入“汽车城”的为数众多,仅家电企业就还有春兰和格林柯尔两兄弟,此外做香烟的红塔、做手机的波导、做电池的比亚迪、做白酒的五粮液也都不甘逞强,纷纭要进入“汽车城”。城外的人非要挤进来,城里的老居民可是有些不大愿意了,而且找到了处所官员帮着造势,目标只有一个,就是告知那些不请自来,别认为我们城里的日子过的看起来挺美。由此,一场城里人和城外人的论战拉开了大幕:
 
  论战一:利润率高还是低

  城里人和城外人争辩的焦点是收入高下。城外人认为汽车行业目前的平均利润率高达30%,这也是支撑他们认为汽车行业在宏观上不存在过热,在微观上值得大举进入的重要理由。而城里人则决不认为自己的日子有那么润泽,并且请出威望部分———中国汽车产业协会信息部给出了一个数据,2003年全行业销售收入9256.64亿元,利润总额754.56亿元,所以简略地做个除法,得出行业平均利润率为8.15%。

  笔者既不是城里人也不是城外人,无法给出自己盘算的利润率,但是笔者这里想强调两个因素,一是如此众多的城外人,详细说是城外的商人,要进城,确定是看到城里遍地是黄金,因为这些要进城的城外人,不一个是意气用事的莽汉,而都是腰缠万贯、理财有方的大人物;二是现在汽车降价的消息层出不穷,多的要降上万元,少的也要几千贯,让人不得不想起当年长虹发动的彩电价钱战、格兰仕发起的微波炉价格战和近两年奥克斯发起的空调价格战,彼时也是反对声鹊起,叫苦声连连,但事实却是降价空间确切存在,换个角度说,就是利润空间也确实存在。

  论战二:服务理念有问题否

  家电行业经由近几年市场竞争的残暴浸礼,在销售服务方面日臻成熟,金牌服务、客户至上已经不再是一句废话。所以在奥克斯、春兰等家电企业看来,当初汽车行业的客户服务几乎是太“差”:家电企业几百块钱,最多几千块卖的电视、洗衣机,客户一个电话,二话不说上门服务;而动辄十几万、多少十万的汽车假如呈现了问题,不好心思了,请你本人想措施开到指定维修地点。这样的服务,在家电企业看来切实是……,用奥克斯的话说:“在汽车行业的营销和管理上还有良多空间可挖”,“全部汽车业治理仍是粗放的,和家电企业精致化管理还有很大差距”。对于这一点,城里人就更加不认可了,由于“咱们的服务是根据国际通例发展的”,“目前中国汽车行业的服务跟国际进步程度相称”。言下之意是,我们说的是洋文,你们土包子不懂,否则革命早就胜利了。

  笔者以为,服务有国际惯例,但竞争也有本土特点,中国花费范畴的竞争特点远非哈佛案例所可能解决的,麦肯锡几个管理征询名目进展不顺利也证实了这一点。讲洋文的跨国公司都开端自动转变自己,来适应中国的特点了,那些逝世守所谓国际惯例的“本土老外”应该改变得更快才对呀。

  论战三:规模化的挑衅

  中国机械结合会副会长张小虞当年曾经指着吉祥的生产车间,对李书福说,生产汽车都是专用设备,你要是不做汽车,这些就是废铁。张先生旗号赫然,没有两把刷子,就别玩汽车,要不然当心被车轱辘轧着。汽车工业协会的有关人士也认为“汽车产业有它的特殊性,不能把家电行业的那一套拿过来照般照抄”,“小打小闹的企业在市场上很难站稳脚跟”。但有人就偏偏不信这个邪,奥克斯就表现“汽车没有什么特别性”,“后来一样可以居上”。我奥克斯从来就是白手起家,夺城拔寨,我五年景为电表行业的老大,两年进入空调三强,在奥克斯的眼里这世界没有翻不过的火焰山。

  汽车行业存在规模经济的特点是清楚无误的,但规模经济并不是汽车行业所独占的,现在还活着的家电企业又有哪一个不是此中高手,家电企业上市公司的均匀毛利率不外7%、8%,能活着就只能靠上规模、上产量。此外,奥克斯们并不是想赶超通用和民众,他们的市场定位无比明白,从低端做起,从老庶民想要买、也能买得起的车做起,一句话,做市场的补缺者。中国的市场规模十分之大,俗话说,“林子大了什么鸟都有”,这句话自身不好听,但是市场大了,活着的方式也就什么都有了同样也是事实。

  笔者盼望既得好处者,不要居高临下,发号施令地看待行业的新进入者。但这里同样也要给奥克斯提个醒,从出产家电到造汽车未尝不可,但同时左右开弓,空协调汽车一起抓却危险很大。

  现在的家电产业是典型的劳动密集型工业,剧烈的市场竞争使得利润率已经摊薄到极至,据统计家电类上市企业的毛利率也就在10%左右,如斯低的利润空间惟有通过上范围、上数目才干维系,因而才有了彩电大王长虹一直地扩大生产规模,也有了奥克斯廉价打市场的惨烈。从现金流的特色看,家电企业是典型的大进大出,但落不下利润型的。大规模的现金进出是企业的命门,来不得半点马虎。而汽车行业则是典范的资本密集型。可能有人感到应当加上技巧密集型,然而从大量行业新进入者的语气来看,技术并不是问题,所以这里笔者先称之为单一的资本密集型企业。从现金流的角度看,资本密集型象征着大批的资金投入,更为主要的是,投入的资金在短期内无奈得到回收。特殊是在建设初期,大把的银子变成了装备、厂房和原资料,用财务管理的话讲就是“固化”了。这样就涌现了一个问题,奥克斯左手做家电须要大量的流动性极强的资金,而右手造汽车又要把银子变成石头,左手和右手打架了!

  《射雕》中的周伯通借鉴了一套左右手互搏的功夫,能够像两个人一样进攻对手。但据书中交代,想练好这套功夫首先要能够二心两用,最简单的办法就是左手画圆圈的时候右手可以同时不受影响地画出方框。周伯通练成了,痴头笨脑的郭靖也练成了,但这样的工夫估量奥克斯很难练成,更要警惕的是,不要练不成,反而把自己给废了。

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是否禁止CR-V强劲势头 春风日产离奇骏市场剖析

摘要:  “到底有谁可能禁止CR-V强劲的势头?”在看过了市场表示之后,良多人都会发生这样的疑难或者感慨。确实,查看2008年前9个月的销量榜,你会发明除了2月份之外

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  “到底有谁可以阻拦CR-V强劲的势头?”在看过了市场表现之后,许多人都会产生这样的疑问或者感叹。的确,查看2008年前9个月的销量榜,你会发现除了2月份之外,CR-V紧紧霸占了SUV销量第一的宝座,实力之强令人惊奇,也令对手们难以望其项背。

  然而,总有人会不信服,红了眼的其他厂家都在千方百计将CR-V挑落马下,尤以另外两家日系厂商丰田和日产为主,RAV4尚在酝酿之中,新一代奇骏已经快马杀来。且不管终极的成果会如何,在奇骏上市之处,咱们先来剖析一下其市场潜力到底有多大,以下从车型自身和售价与定位这两方面来看。 

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本田CR-V在SUV市场的强势令其他对手眼红

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新奇骏首先向本田CR-V发动挑衅

  在实拍休会过新奇骏旗舰版车型之后,我感到假如不斟酌其他因素,实在力真的不容小视,重要是以下四个方面有凸起表现。

  一、外刚内柔,新奇骏给人不同感触

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同级别城市SUV中少见的结实形状令新奇骏很有吸引力

  首先,方正、简练、硬朗的外观造型就让人为之一振。虽说外观的好坏是仁者见仁智者见智的问题,然而奇骏的这种风格与当前市道上其它城市SUV的柔柔比拟,的确新颖感十足。就外观而言,新奇骏是很有吸引力的。

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内饰风格比较温顺,更靠近于轿车

  外观是一种作风,而内饰则是另一种情调。现在的花费者对内饰的设计、选材和唱工是越来越抉剔了,不再像以往那样能勉强了事。一句话就是要“看着顺心也要坐着舒畅”,这一点春风日产也很明白。离奇骏的内饰联合了Crossover车型逍客跟其余日产轿车的精髓,看起来和用起来都比拟濒临轿车,而且选材用料和做工品德都算不错。这方面新颖骏也不落人后。

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新颖骏中控台汲取了逍客和轿车的设计

  二、尺寸加大,乘用空间进一步晋升

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新奇骏车身尺寸加大,内部空间也更宽阔

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  国人在购置汽车时,除了造型、机能和价钱之外,最关怀的是空间的大小,空间大的车型往往能取得更多的青眼。这方面新奇骏也有所筹备,车身尺寸加大后到达了4630×1785×1685mm(旗舰版车高1770mm),轴距为2630mm。除宽度略窄外,其他围度都超过了对手本田CR-V。 123下一页尾页 疾速团购报名

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路虎保时捷加价售车不开发票 涉嫌巨额逃税

摘要:奢华车路虎,最近成了中国汽车市场的众矢之的。日前,据中心电视台“消费主意”栏目报道,在中国市场的路虎经销商处,广泛存在加价售车的现象,而经销商却对加价

豪华车路虎,最近成了中国汽车市场的众矢之的。

日前,据中央电视台“消费主张”栏目报道,在中国市场的路虎经销商处,普遍存在加价售车的现象,而经销商却对加价部分拒开发票。而《中国经营报》记者在调查访问后发现,这一现象确实不足为奇。

因为加价幅度大又不开具发票,路虎经销商被卷入一片“逃税”的质疑声中;而除路虎之外,记者考察发现保时捷等品牌的经销商处也大批存在加价不开票的景象。

一个始终以来被疏忽的宏大的财务黑洞,正在逐步浮现。

恐怖的2.6亿

只管被央视曝光,但目前路虎车型的加价不开票行动仍然风行。

8月3日,在位于上海龙东大道的路虎捷豹4S店内,记者以购车者身份向销售人员询问路虎揽胜运动版3.0LTD的售价。据销售职员向记者先容,该车目前的提车周期在半年以上,而且需要加价13万元才干买到。

记者懂得到,路虎揽胜活动版3.0LTD车型的厂家领导价为91.8万元,但从该经销商处买车须要破费105万元,更为主要的是,经销商只能开具数额为91.8万元的发票。

“路虎车型货源少,而且消费者购置愿望强,所以加价很畸形。”上述销售人员告知记者,目前路虎在华销售的车型一共有四款,分辨是揽胜、发现Ⅳ、神行者和卫士,“除了神行者和卫士之外,揽胜和发现Ⅳ两款车型在全国简直所有经销商那里,都存在加价的现象,而且加价部分都不能给你开发票。”

记者随后向北京、杭州等地的多家路虎经销商讯问后得悉,揽胜跟发明Ⅳ这两款车型的加价幅度大体都在10万元~15万元之间,在个别经销商那里,加价幅度甚至高达18万元,而跟上海地区的路虎经销商一样,上述这些区域的经销商在加价售车的同时,并不会给花费者开具加价局部的发票。

加价部门不开发票,也就象征着经销商不会对增添的销售收入进行缴税。

有业内人士给记者算了这样一笔账——2010年,路虎在华全年总销量达23459辆,而今年前5个月,路虎在华销量为13568辆,比去年同期增加47%,依照这一势头增长下去,路虎全年在华销量将超过3万辆。而前5个月的数字显示,揽胜和发现Ⅳ这两款车型的销量占路虎总销量的一半,那么,以全年3万辆计算,揽胜和发现Ⅳ的销量将到达1.5万辆。以每辆车加价12万元计算,路虎在华经销商全年依附加价所得的收入大概为18亿元,而因为这部分收入取得时并不开具发票,因而全国路虎经销商将总共涉嫌脱逃增值税2.6亿元国民币(依据增值税的盘算公式,路虎经销商逃税数额为12万元×1.5万辆÷1.17×17%=2.6亿元)。

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自主品牌如何成为不屈的“小强”?

摘要:自主品牌轿车市场份额创下2008年9月以来的新低。7月,自主品牌轿车销售19 .11万辆,仅占24 .3%的市场份额。2009年汽车消费刺激政策出台后,自主品牌一度成为最大受益者,市场份额创下历史新高;不料政策刚退出一年多时光,自主品牌“一夜回到解放前”。   自主品牌轿车市场份额创下2008年9月以来的新低。7月,自主品牌轿车销售19 .11万辆,仅占24 .3%的市场份额。2009年汽车花费刺激政策出台后,自主品牌一度成为最大受益者,市场份额创下历史新高;不料政策刚退出一年多时间,自主品牌“一夜回到解放前”。

  面对当下严重的局势,自主品牌无一不在调整战略,图谋自救,全力收缩过长的战线成为他们独特的选择。

  奇瑞15年以来最大的内部改造

  近日,一则对于“奇瑞削减上百个新车名目”的消息引发广泛关注。消息称,奇瑞此前有130多个新车项目,经由精简,未来项目将不足30个。如斯大幅度缩减项目让人惊奇,奇瑞敏捷露面回应。

  “咱们说砍掉了100多个项目,不是砍掉了100多个车型,一个新车型研发实在分成良多项目,”奇瑞相关负责人称,公司把此前的130多个项目进行了合并,有选择地推迟或终止了一些项目。

  只管奇瑞尽力要“大事化小”,但无论如何,此次调整对奇瑞来说都是一次重大变更。从前奇瑞向来以品牌多、新车多著称,每个品牌都自成新车系统,产品之多甚至让专业人士都目迷五色,但现在奇瑞不再寻求“多”跟“快”。

  奇瑞汽车消息发言人金弋波表现,在发展的早期,为了站住脚,奇瑞必需尽快做大规模;但当初奇瑞已经有了必定规模,所以不再谋求“范围至上论”,接下来目的是出好车。为支持这一压缩策略,奇瑞还将进行组织架构的调剂。比方,把研发职员将同一进入一个部分。

  “这是奇瑞自1997年景立以来最大的一次内部改革,”分析人士评估,以前奇瑞一味扩大产品线和规模,现在却可能主动收缩战线,不再盲目追求规模,而是变成追求品质,实属不易。

  自主品牌群体步入调整期

  今年以来,相似奇瑞这样自动收缩阵线的不止一家。两个月之前,长安汽车撤销高端事业部、并推迟宣布高端轿车品牌的新闻,亦曾引发普遍关注。

  “经过前期的市场调研,我们发明,目前国内市场对高端轿车品牌的接收度和认知度还是一个未知数,为了下降危险,长安定可把产品做得再扎实些。”长安相关人士表示。

  自2010年下半年以来,长安高端轿车品牌发布已屡次推迟。目前长安汽车已决议把高端品牌发布推迟到两年之后。剖析人士以为,今年自主品牌市场份额的集体下滑,以及长安汽车本身遭受的经营窘境,可能也是造成相干打算推迟的主要起因。

  继奇瑞对四大品牌从新归类整合之后,吉祥汽车今年也对本来帝豪、寰球鹰、英伦三大品牌事业部进行调整,成破三个大区营销事业部,每个大区营销事业部直接对所控范畴地区的吉利三大品牌负责。尔后,吉利又对其产能布局进行了重组。

  比亚迪去年已发布进入三年调整期,不仅将经销商网络从1000多家精简至800多家,亦放慢了新车发布速度。依照比亚迪董事长王传福的说法,这两年比亚迪将重要精神放在了抓品质上。今年比亚迪接踵发布了“4年10万公里超长质保”和“单台新车两年内均匀故障少于一个”两大许诺,以助公司品德进级战略。

  除此以外,甚至连近年来风头正劲的长城汽车亦宣告结束异地建厂,它不仅缩减两成不达标的经销商,面对严格的市场局势,它始终力推的分网销售也放慢了步调。

  2012年以来,多数自主品牌车企都调整了战略,精简项目、收缩战线、重视品质是这些调整的共同特点。

  自主品牌将来在哪里?

  2011年以来汽车消费刺激政策退出后,海内车市步入微增加,其中自主品牌受冲击最大,市场份额节节下滑。面对一直萎缩的市场,自主品牌车企们主动收缩战线,不失为一种求实抉择。

  从他们自身解度来说,如何疾速改良产品和服务质量无比要害,久远来看如何建立品牌以及保持较高质量的经销商网络也很主要。国内汽车消费升级速度十分快,自主品牌进军中高端市场艰苦多多,但这条途径必须走下去。

  除自身的问题外,整体车市环境越来越不利于自主品牌的发展,将给自主品牌带来更大挑衅。包含上海、北京和广州在内一线城市接连实行限购政策,无论是拍卖仍是摇号的方法,自主品牌都受到了最大影响。调查显示,以北京为代表的一线城市中,以升级换购和反复增购为目标的再购车主已达到新车购置人群比例的58%,他们大都偏好12万元以上的车型,而在这一区间内,自主品牌并不足够的竞争力。

  自主品牌在一线市场的沦陷,强迫着他们向二三线甚至四五线市场转移,以寻找新的空间,不外尼尔森一项考察显示,现在一线城市的购车志愿显著高于二线及以下城市和乡村。今年二季度中国消费者的整体购车动向降至过去两年来的最低程度,仅有一线城市显明回升,到达32.5%,而三、四线城市的购车意愿已经从顶峰时代的22%降至15%左右,而这些地域恰是自主品牌车型的主要栖身地。

  “我很认同自主品牌已经到了生逝世存亡关头的说法。在开放市场初期,因为市场并不拥挤,自主品牌不会碰到这一问题;现在市场增量骤然晋升,品牌竞争日益剧烈,自主品牌的生存空间已经越来越有限。”中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬猜测,未来三到五年内,将有半数以上的自主车企会在竞争中被淘汰。

  自主品牌:痛并调整着

  奇瑞

  自8月1日起,奇瑞汽车销售总公司由奇瑞汽车股份公司董事长兼总经理尹同跃直接治理,原奇瑞汽车副总经理陆建辉调至奇瑞控股有限公司。而履离奇瑞销售总公司总经理的“少壮派”高管郑兆瑞,则独当一面掌舵销售,并直接向董事长汇报。

  吉利

  本来的帝豪、英伦和全球鹰三个品牌事业部改为三大区域事业部,人事分工平移,原帝豪事业部总经理黄海涛、原英伦事业部总经理张宏岩及原全球鹰事业部总经理南圣良已经分辨接手北区、中区和南区的相关工作。

  长城

  国内部和国际部这两个大部门被撤销,旗下原有的小部门被合并整合为多少大核心,各中央负责人直接向总裁王凤英汇报。技巧研讨院原副院长康国旺调任长城汽车总裁助理,接手了由部门制变中央制之后的国内部的大局部工作。

  比亚迪

  开端转移到了靠品质取胜,走持重的品质提升之路。4月10日,比亚迪在北京发布了品质宣言,并推出“4年或10万公里”超长质保。并随后发布其品质管理体制(IQ S )。

  长安

  长安汽车对旗下长安高端轿车品牌事业部的组织机构进行调整。从名称上由原来的高端轿车销售事业部更名为高端轿车兼顾推动部,从职能上由原来市场营销推广转向产品计划和研发进度管理,并表示将推出高端轿车的时间延后。 快捷团购报名

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难改隐忧 车企会否再现增产不增收的为难

摘要:  日前,国度发改委价格监测核心宣布讲演称,随着市场全面复苏,汽车制作商产能调剂到位,乘用车将由供不应求回归供求均衡或者供过于求,汽车价格汽车价格将重

  日前,国家发改委价格监测中央发布呈文称,随着市场全面复苏,汽车制造商产能调整到位,乘用车将由供不应求回归供求平衡或者供过于求,汽车价格汽车价格将从新浮现稳定走势。这所有很大水平上都是拜各大厂家猖狂扩张产能所赐。

  7月29日,此前始终对产能扩张相对低调的春风日产按捺不住激动,发布将投资50亿元国民币在广州花都扩建新工厂。

  跟着微车下乡等政策的刺激,微车范畴也在短短一两个月阅历了历史上最为浩瀚的产能扩张活动。《中国经营报》记者懂得到,从2009年6月份至今,长安在河北、南京、重庆三大基地先后投入了100亿元,扩大了100万辆产能。

  上汽通用五菱也在7月23日启动了东部工厂改革工程和柳州发念头工厂二期名目。此番扩张后,上汽通用五菱的整车产能将达100万辆。

  在寰球车企都忙于减产裁员时,中国车企的大规模扩张仿佛振奋人心,然而一些“苏醒人士”却觉得了一种莫名的忧愁。

  西南证券汽车剖析师董建华对这一景象的评估是:“钱多堆的。”他表示,固然汽车市场有很大需要,但这更多是政策性因素带来的,久远看,汽车企业盲目大范围扩产是要出问题的。

  “当前拉动花费的政策,实在是名义的、浅层的货色,终极还是要靠市场购置力的增添。从生产上来说,中国汽车业的产能总体仍是多余的。”中国社会迷信院产业经济所研讨员罗仲伟也表现,利好的工业政策轻易造成一哄而上的局势,“这掩饰了过剩的出产力,须要警戒。”

  董建华表示,中国消费者的收入程度受经济危机影响并不得到太大的改良,“消费劲的晋升是绝对迟缓的,这个时候汽车企业的扩能不能太盲目乐观。假如消费才能跟不上企业扩产步调,那企业未来就要为反复建设跟产能放空问题连续埋单。”

  实际上,企业的疯狂扩产举措所带来的不安氛围,已开端传递到经销商层面。7月29日,重庆一位经销商负责人颇为担忧地说:“当初好时间刚来,如果大规模的扩产,下一步利润很薄的汽车行业又要遭受残暴的价格战。”

  “咱们昨蠢才断定价钱,马自达3比本来再降5000元。”7月28日下战书,重庆华马汽车销售服务有限公司总经理曹顺有些感叹地对《中国经营报》记者说:“今年长安福特马自达对重庆下了鼎力气,全国只做了三个户外广告,两个就在重庆。兄弟我就是要在下半年血拼一番。”

  只不外,汽车企业是否会再次陷入增产不增收的为难局面?这也是企业们将来很长一段时光里的疑难。

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晋升电动汽车测评才能 助推产品技巧进级

摘要:5月19日,由中国汽车技巧研究中心(以下简称中汽中央)主办,常州市经济与信息化委员会协办,2016·第四届“国际电动汽车及症结部件测评研究会”在江苏常州胜利召开。   5月19日,由中国汽车技术研究中心(以下简称中汽核心)主办,常州市经济与信息化委员会协办2016·第四届“国际电动汽车及要害部件测评研讨会”在江苏常州成功召开。中国汽车技术研讨中心党委书记于凯、常州市委常委王成斌为大会致辞。研讨会得到国家认监委、千人规划(常州)新能源研究院、上海交通大学、国联能源、中国电力企业结合会的鼎力支撑。中汽中央吴志新副主任、国度认监委监管处王昆处长、国家“千人打算”专家章桐等行业专家针对行业热门作专题讲演。

  本届会议以“测试评价助推产品技术进级”为主题,包含北汽、上汽、广汽、比亚迪戴姆勒、一汽、春风日产、本田、丰田等60余家整车企业,上海电驱动、精进电动、捷威动力、巨一、万向、力神、卡耐等120余家关键零部件企业,以及30余家新能源专用车和充电基本设施建设运营商、租赁商的企业代表和技术负责人等逾400位嘉宾参会。国民网、中国汽车报、中国产业报、新浪汽车、凤凰汽车、网易汽车、搜狐汽车、盖世汽车等20余家主流媒体全程报道会议热点信息。同时,针对新能源重点企业产品,在会议同期进行供需交流及优良产品展现,为企业提供现场对接平台,共享经验与结果。     新能源汽车产业健康发展本源在于产品     近年来,在新能源汽车产业疾速发展的同时,产业要实现根天性的冲破,必需依附过硬的产品德量和出色的用户休会。当前,国内新能源汽车企业受市场范围、本钱把持所限,缺少系统性的研发设计生产和测试评价体系,导致产品质量一致性、安全可靠性等方面未到达市场及消费者的实际要求。如何在市场大规模化启动的主要时代,优化新能源汽车整车及关键部件测试评价体制,不断提升品质和用户体验,已经成为行业和企业的关注焦点。     此外,由产品品质自身引发的相关行业热点,例如新能源公交车辆运行安全监控、事变预警和产品实际应用投诉等,以及局部企业“骗补”行动等影响产业健康发展的问题也受到广泛关注。     面临新的机会和挑衅,国家主管部分在新能源汽车企业和产品准入监管方面陆续推出针对性政策法规,推动出产一致性监视检讨,组建国家级共性研发测试平台;地方政府对新能源车辆实际运行状态、车辆充换电等经营安全问题高度关注;整车和关键部件企业一直进步正向研发和测试评价技术才能体系建设,晋升产品技术进步性、可靠性和安全性,满意花费市场请求。新能源汽车产业的健康可连续发展不仅依靠政府的支持,来源还在于产品。整车及部件产品须经由科学系统的设计研发和测实验证,已经成为行业共鸣。     测试评价助推产品技术升级     为有效解决新能源汽车整车及全产业链关键零部件技术升级进程中碰到的问题,本届研讨会以“测试评价助推产品技术升级”为主题。围绕整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域,从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评(EV-TEST)、智能网联汽车、新能源车辆安全运行监控、动力电池系统开发测试等话题开展深度研讨。为行业在测试评价技术领域搭建一个有效、威望的沟通交流平台,增进新能源汽车产业技术升级和消费市场持续健康发展。     剖析“中国制造2025”新能源汽车产业热点话题     《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,为我国节能与新能源汽车产业发展指明方向。     结合这一热点话题,在19日上午的全部大会上,中国认监委王昆处长缭绕“中国绿色汽车产品被迫性认证与及格评定系统建设”发表主题演讲。     中国汽车技术研究中心副主任吴志新环绕“中国制作2025”节能与新能源汽车发展路线图,分析国家2025技术路线图的发展目的、使命、编制准则等重点内容,对国内新能源汽车及关键部件产品技术,进行全面梳理和国内外对标分析。从国家第三方研究机构角度,分析未来发展趋势和需要、愿景目标、技术路线发展方向,并提及相关国家保障办法倡议。     国家“千人方案”专家、同济大学新能源汽车工程中心主任章桐,为到场嘉宾详解车用燃料电池与整车应用、基础设施建设等全产业链,国内外目前发展现状,并进行国家/企业策略研发计划、已有产品和在研筹划的深入对照分析。针对燃料电池关键资料、过程研究、高压储氢瓶等中心产品技术进行深入剖析。     上海交通大学汽车工程研究院张希教学全面系统地解析智能汽车智能化的迷信定义与研究体系架构,深入分析电动化与智能化的彼此协同关联。论述当前国内外在电动化与智能化两方面产业和技术的发展示状,针对智能化的环境感知、平安节制、系统集成等关键核心技术进行交流探讨。     “1+4”整车及关键部件专场全方位探讨测评技术     在“整车级测试评估技术”专场,中汽中心、北汽新能源、一汽技术中心、丰田汽车的专家及企业技术负责人以整车测评为研讨线索,从测评的重要根据测试工况,车辆在用的保险监控,以及行业高度关注的整车掌握架构测评开发进行具体地解析与介绍。并以整车高压电、整车经济性能、整车电磁兼容机能三方面分享研究案例、关键技术及测试评价的研究方式。     20日的会议进行三场并行的分论坛研讨。在“动力电池系统测试评价技术”专场,报告嘉宾从动力电池不同产品层级和三个不同的前瞻性特性为切入点,结合实际案例和研发性测评产品全面介绍动力电池系统;重点分析海内动力电池系统热安全治理技术发展现状与存在的不足,以及关键核心技术分析。从牢靠性、日历寿命评价和耦合特性三个特征介绍企业技术路线、研究成果,分析发展不足之处并提动身展趋势。     在“驱动体系测试评价技术”专场,议题涵盖了纯电、插电、深混、普混的驱动情势,从乘用车和商用车两种产品类型,结合企业产品技术研发重点和实际设计案例分享经验。     在“充电系统测试评价技术”专场,企业嘉宾们联合不同运用领域充电基础设施和充电系统关键产品,同与会嘉宾分享关键产品及核心技术、先容企业未来发展布局及相干测试评价体系方法和实际产品案例剖析,独特探讨充电系统技术瓶颈及未来发展趋势。     同期活动服务举办地工业发展及行业企业展示交流     为切实服务处所新能源汽车产业发展,本届研讨会于18日下战书特邀行业专家跟重点企业,与常州市行业引导、各地方政府主管职员、行业重点企业负责人进行深度交换探讨,交流沟通常州市新能源汽车产业遇到的问题与将来发展的趋势与方向。19日晚设中汽中心专家对接交流闭门会议,供给企业与专家背靠背交流的机遇,为企业在生产研发过程中遇到的问题进行答疑解惑。会议同期还将在室内外进行主流车企的电动汽车产品展示和试乘试驾,以及优秀零部件企业展示等运动,切实为企业及产品对接交流提供服务平台。     据介绍中汽中心作为国家级汽车行业技术归口单位和第三方权威服务机构,于2013年起已成功举行4届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”,面向主流新能源汽车及关键零部件企业,在尺度法规测评、新产品开发、研发性测评、产业化工程利用和市场化运营过程中,针对产品测试评价所波及的技术、办法、流程和应用教训等进行深刻探讨与交流,搭建细分范畴高程度行业平台,取得行业内高度关注和一致认可。   快捷团购报名

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瑞麒G5领衔 9款广州车展不得不看的新车

摘要: 离2009年广州车展的揭幕日期是越来越近了,而对此次将在广州车展中亮相的新车,也大都已经浮出水面。作为海内第三大车展,虽然在范围与影响力来看,广州车展

 离2009年广州车展的开幕日期是越来越近了,而对于此次将在广州车展中亮相的新车,也大都已经浮出水面。作为国内第三大车展,虽然在规模与影响力来看,广州车展还是难以与北京跟上海车展等量齐观,但其在华南地区乃至全部南中国的影响力是不可小覰,辐射范畴甚广。加上华南地区强盛的经济花费才能,使广州车展成了众多汽车厂商竞相参展的主要展台。而此届广州车展也是有着众多新车亮相,其中不乏有很多让人期待的热门新车,到底哪些新车才是我们应当最为重点关注的对象呢?

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  瑞麒G5

  期待指数:★★★★☆

  因为瑞麒G5的外观我们早已见过,且信任不少人已经亲眼看见过它的实车真身,于是它就不再显得那么神秘了。固然在广州车展中将再次成为焦点,但人们对它们期待也会因为它的呈现频率过高而有所下降,于是咱们对它的等待指数也只能评为四星。

  瑞麒G5在近期真堪称是世态炎凉,首先在万众瞩目标国庆阅兵式上亮相,在主题为“工业发展”的第七辆、标记着“新中国特点新型产业化途径”的花车上,奇瑞“瑞麒G5”以“自主翻新成绩的代表”受到校阅。这就无形为它戴上了森严的帽子。接着,近期在德国挑战纽博格林赛道的运动中获得了以8分56秒的好成就,首创了中国车挑衅纽博格林的历史。让人们对民族品牌再一次增加了不少信念。

  瑞麒G5的形状很难让人设想得到它在纽博格林赛道高速驰骋的样子,究竟它的形状并不是活动造型,反倒是带着多少分商务气味与家用感到。首批上市的瑞麒G5车型将搭载奇瑞全新的2.0LCVVT和2.0T发念头,其中2.0T车型最大功率可达125kW,峰值扭矩235Nm/1900rpm,而2.0L动员机的最大功率也到达了104KW。先期上市的车型将只搭载6挡手动变速箱,搭载5速主动变速箱的自动挡车型将在后续推出。

  应该说瑞麒G5已经具备了入主主流合资品牌价钱空间的实力,当初瑞麒最须要做的事件就是加大终端销售的培训和加快品牌4S的拓展,车型的竞争力诚然重要,与之配套的一系列服务更加重要,而这恰是瑞麒的弱项。我们猜测瑞麒G5的定价将在13-18万元区间。适合的定价对于这款新车将起着决议性的作用,只有定价切当,这款有着“光彩历史”的新车将会有着不错的远景,它在广州车展中上市之后,是否还能给我们再带来什么样的惊喜,我们刮目相待。
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