优先发展低速小型电动汽车是阶段性策略

摘要:  跟着新能源汽车补贴政策出台,我国侧重搀扶纯电动汽车的路线图逐渐清晰。但因为价格高、能源电池性能不够稳固等因素,纯电动汽车当前迟迟得不到市场的认可,

  随着新能源汽车补贴政策出台,我国着重搀扶纯电动汽车的路线图逐渐清晰。但由于价格高、动力电池性能不够稳定等因素,纯电动汽车当前迟迟得不到市场的认可,“热政策”碰到了“冷市场”。一些汽车行业内专家倡议,我国应优先发展低速小型电动汽车,通过这种价格优惠又能知足日常需求的车型,翻开电动汽车向社会普及的大门。

  新能源汽车呈现冷热不均现状

  在第七届长春汽博会上,新能源汽车再次成为大众关注的焦点,不仅30多款新能源汽车展区异样热烈,就连国家电网展出的新能源汽车充电桩前也常常挤满了人。在比亚迪展区前,虽然新能源汽车比亚迪F3DM跟E6没有参展,但还是有不少参观者向现场的工作人员探听这两款车的相干新闻。

  比亚迪展区的一位工作职员表现,虽然天天征询的人川流不息,但真正购置这两款新能源汽车的却一个不。虽然经由国家补助后,价格已经降了良多,但大局部人仍是感到价钱偏高,同时还担忧充电设施不配套以及电池的续航里程短等问题。

  长春汽博会上的这一幕,刚好折射出在补贴政策出台后,我国新能源汽车涌现的冷热不均的现状。一方面是新能源汽车研发和上市打算陆续出台以及充电站建设热火朝天,另一方面则是新能源汽车市场冷僻以及消费者仍旧提不起购买的兴致。面对这一困难,一些汽车业内专家表示,在发展纯电动汽车这个慷慨向不变的条件下,优先发展低速小型电动汽车更契合我国的事实国情,也更有利于电动汽车的普及。

  低速小型电动汽车更合乎国情

  对高端纯电动汽车普及难的问题,中国工程院院士郭孔辉深有领会。他表示,新能源汽车补贴政策出台后,国家重点支撑纯电动汽车的思路逐步清楚,但当前市场在售或行将进入市场的纯电动汽车大都是高端电动车,价格大都在15万元以上,甚至有的到达20多万元,即使是享受五到六万的补贴,也很难压服花费者去购买。特殊是在当前充电站等配套设施不齐全,电池机能得不到老庶民信赖的前提下,持续靠政策单方面推进中高端纯电动汽车发展,只能取得事倍功半的成果。因而不妨尝试发展低速小型的电动车,由于这种电动车最轻易实现量产。

  在2010中国汽车工程学会年会举办的多场论坛上,不少与会专家纷纭表白了同样的观点。他们认为,从海内外电动汽车发展的历程来看,体积大、性能优的高端电动汽车不容易胜利,反而是小型低速电动汽车容易失掉消费者认可,而且低速电动汽车性价比高,非常贴合消费群体的需求,也最可能率先实现产业化。

  北京索荣管理咨询有限公司索荣电动汽车网车网负责人贾永轩表示,电动汽车从低端入手,经济上可取,技术上可行,产品的综合性能好,最主要的是产品价格低,性价比最高。这些年我国电动自行车的发展过程,就为现阶段发展电动汽车供给了很好的一个模板。从1997年由多少家小型企业起步,到目前超过5000万辆电动自行车,电动自行车工业迅猛发展的最基本起因就在于满足了城镇居民出行代步需求,也满意了乡村居民的生发生活需求。

  因此,从当前电动汽车的行业背景和发展动态来看,我国开发纯电动汽车首先必须明白市场定位:从中国国情出发,对应哪类人群,现实的需求是什么,基础功能和帮助功效是哪些,产品选型与技术路线挑选等等都是必须斟酌到的因素。

  全国政协委员、清华大学汽车平安与节能国家重点试验室主任欧阳明高认为,应用电动自行车的产业上风发展电动微型车,十分吻合中国国情,是中国发展个人轿车的最好选择。发展小型低速电动汽车存在五个方面的优势:售价低,仅相称于一辆中档摩托车的价格;运行用度低,家庭用车三天充一次电,日均电费一元左右;玲珑灵动,可穿行于狭小的街巷,一些门口小的家庭也能进院;占用途径少,停靠便利;操作简略,容易上手,适应人群普遍。

  欧阳明高表示,假如面向市场推出一款小型低速纯电动汽车,它可供两三个人乘坐,最高时速60公里,续航里程60-80公里,家庭用电即可满意充电需求,价格在二到三万区间内,那么确定会受到市场欢送。当前在河北、河南、山东等地的一些县城乡镇,小型低速电动汽车的使用已经达到必定范围。

  发展小型低速电动汽车是阶段性战略

  郭孔辉表示,从前许多人曾持有这样的观点,发展纯电动汽车就要参照传统轿车,任何指标都不能比传统轿车差,有一种必需发展高级纯电动轿车的偏向。随着新能源汽车的一直发展,人们的这种观点正在转变。当初越来越多的人匆匆意识到,发展新能源汽车不能贪大,不要一下子把目的定的很高,而是从我们的实际动身,贴近市场需求。

  贾永轩表示,优先发展小型低速电动汽车与新能源汽车战略计划并不抵触,更不会妨碍高端电动汽车的发展。他以为市场需要是多档次的,优先发展小型低速电动汽车是阶段性的策略。一方面在高端产品上,咱们的技术远不迭国外发达厂家;另一方面,从低端市场开端,不仅市场需求量大,国外汽车企业也很难进入。等这块市场成熟了,完整能够用取得的资金进行研发,构成良性轮回。

  当前欧美、日本等国度已经有了小型低速电动车一系列标准,而我国还没能获得引领技巧发展的产品、保险、环保、节能等技术尺度的话语权,还处于“跟在别人的后面紧跑,被别人牵着鼻子走”的被动位置。更为严格的是,当前在我国大多数处所,因为政策上的限度,小型低速电动车还上不了牌照,固然有良好的市场机会,但迟迟难以进入市场。

  郭孔辉院士表示,这一机遇不容错过,只有做深刻市场调研,制订我国小型低速电动车的标准和法规轨制,才干打消对小型低速电动车多层治理、多头管理的弊病,杜绝加在它身上的区域轻视政策。激励出产和应用小型低速电动汽车,为电动汽车的遍及打下基本,同时也进步我国小型低速电动汽车的国际竞争力。

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