自主品牌如何成为不屈的“小强”?

摘要:自主品牌轿车市场份额创下2008年9月以来的新低。7月,自主品牌轿车销售19 .11万辆,仅占24 .3%的市场份额。2009年汽车消费刺激政策出台后,自主品牌一度成为最大受益者,市场份额创下历史新高;不料政策刚退出一年多时光,自主品牌“一夜回到解放前”。   自主品牌轿车市场份额创下2008年9月以来的新低。7月,自主品牌轿车销售19 .11万辆,仅占24 .3%的市场份额。2009年汽车花费刺激政策出台后,自主品牌一度成为最大受益者,市场份额创下历史新高;不料政策刚退出一年多时间,自主品牌“一夜回到解放前”。

  面对当下严重的局势,自主品牌无一不在调整战略,图谋自救,全力收缩过长的战线成为他们独特的选择。

  奇瑞15年以来最大的内部改造

  近日,一则对于“奇瑞削减上百个新车名目”的消息引发广泛关注。消息称,奇瑞此前有130多个新车项目,经由精简,未来项目将不足30个。如斯大幅度缩减项目让人惊奇,奇瑞敏捷露面回应。

  “咱们说砍掉了100多个项目,不是砍掉了100多个车型,一个新车型研发实在分成良多项目,”奇瑞相关负责人称,公司把此前的130多个项目进行了合并,有选择地推迟或终止了一些项目。

  只管奇瑞尽力要“大事化小”,但无论如何,此次调整对奇瑞来说都是一次重大变更。从前奇瑞向来以品牌多、新车多著称,每个品牌都自成新车系统,产品之多甚至让专业人士都目迷五色,但现在奇瑞不再寻求“多”跟“快”。

  奇瑞汽车消息发言人金弋波表现,在发展的早期,为了站住脚,奇瑞必需尽快做大规模;但当初奇瑞已经有了必定规模,所以不再谋求“范围至上论”,接下来目的是出好车。为支持这一压缩策略,奇瑞还将进行组织架构的调剂。比方,把研发职员将同一进入一个部分。

  “这是奇瑞自1997年景立以来最大的一次内部改革,”分析人士评估,以前奇瑞一味扩大产品线和规模,现在却可能主动收缩战线,不再盲目追求规模,而是变成追求品质,实属不易。

  自主品牌群体步入调整期

  今年以来,相似奇瑞这样自动收缩阵线的不止一家。两个月之前,长安汽车撤销高端事业部、并推迟宣布高端轿车品牌的新闻,亦曾引发普遍关注。

  “经过前期的市场调研,我们发明,目前国内市场对高端轿车品牌的接收度和认知度还是一个未知数,为了下降危险,长安定可把产品做得再扎实些。”长安相关人士表示。

  自2010年下半年以来,长安高端轿车品牌发布已屡次推迟。目前长安汽车已决议把高端品牌发布推迟到两年之后。剖析人士以为,今年自主品牌市场份额的集体下滑,以及长安汽车本身遭受的经营窘境,可能也是造成相干打算推迟的主要起因。

  继奇瑞对四大品牌从新归类整合之后,吉祥汽车今年也对本来帝豪、寰球鹰、英伦三大品牌事业部进行调整,成破三个大区营销事业部,每个大区营销事业部直接对所控范畴地区的吉利三大品牌负责。尔后,吉利又对其产能布局进行了重组。

  比亚迪去年已发布进入三年调整期,不仅将经销商网络从1000多家精简至800多家,亦放慢了新车发布速度。依照比亚迪董事长王传福的说法,这两年比亚迪将重要精神放在了抓品质上。今年比亚迪接踵发布了“4年10万公里超长质保”和“单台新车两年内均匀故障少于一个”两大许诺,以助公司品德进级战略。

  除此以外,甚至连近年来风头正劲的长城汽车亦宣告结束异地建厂,它不仅缩减两成不达标的经销商,面对严格的市场局势,它始终力推的分网销售也放慢了步调。

  2012年以来,多数自主品牌车企都调整了战略,精简项目、收缩战线、重视品质是这些调整的共同特点。

  自主品牌将来在哪里?

  2011年以来汽车消费刺激政策退出后,海内车市步入微增加,其中自主品牌受冲击最大,市场份额节节下滑。面对一直萎缩的市场,自主品牌车企们主动收缩战线,不失为一种求实抉择。

  从他们自身解度来说,如何疾速改良产品和服务质量无比要害,久远来看如何建立品牌以及保持较高质量的经销商网络也很主要。国内汽车消费升级速度十分快,自主品牌进军中高端市场艰苦多多,但这条途径必须走下去。

  除自身的问题外,整体车市环境越来越不利于自主品牌的发展,将给自主品牌带来更大挑衅。包含上海、北京和广州在内一线城市接连实行限购政策,无论是拍卖仍是摇号的方法,自主品牌都受到了最大影响。调查显示,以北京为代表的一线城市中,以升级换购和反复增购为目标的再购车主已达到新车购置人群比例的58%,他们大都偏好12万元以上的车型,而在这一区间内,自主品牌并不足够的竞争力。

  自主品牌在一线市场的沦陷,强迫着他们向二三线甚至四五线市场转移,以寻找新的空间,不外尼尔森一项考察显示,现在一线城市的购车志愿显著高于二线及以下城市和乡村。今年二季度中国消费者的整体购车动向降至过去两年来的最低程度,仅有一线城市显明回升,到达32.5%,而三、四线城市的购车意愿已经从顶峰时代的22%降至15%左右,而这些地域恰是自主品牌车型的主要栖身地。

  “我很认同自主品牌已经到了生逝世存亡关头的说法。在开放市场初期,因为市场并不拥挤,自主品牌不会碰到这一问题;现在市场增量骤然晋升,品牌竞争日益剧烈,自主品牌的生存空间已经越来越有限。”中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬猜测,未来三到五年内,将有半数以上的自主车企会在竞争中被淘汰。

  自主品牌:痛并调整着

  奇瑞

  自8月1日起,奇瑞汽车销售总公司由奇瑞汽车股份公司董事长兼总经理尹同跃直接治理,原奇瑞汽车副总经理陆建辉调至奇瑞控股有限公司。而履离奇瑞销售总公司总经理的“少壮派”高管郑兆瑞,则独当一面掌舵销售,并直接向董事长汇报。

  吉利

  本来的帝豪、英伦和全球鹰三个品牌事业部改为三大区域事业部,人事分工平移,原帝豪事业部总经理黄海涛、原英伦事业部总经理张宏岩及原全球鹰事业部总经理南圣良已经分辨接手北区、中区和南区的相关工作。

  长城

  国内部和国际部这两个大部门被撤销,旗下原有的小部门被合并整合为多少大核心,各中央负责人直接向总裁王凤英汇报。技巧研讨院原副院长康国旺调任长城汽车总裁助理,接手了由部门制变中央制之后的国内部的大局部工作。

  比亚迪

  开端转移到了靠品质取胜,走持重的品质提升之路。4月10日,比亚迪在北京发布了品质宣言,并推出“4年或10万公里”超长质保。并随后发布其品质管理体制(IQ S )。

  长安

  长安汽车对旗下长安高端轿车品牌事业部的组织机构进行调整。从名称上由原来的高端轿车销售事业部更名为高端轿车兼顾推动部,从职能上由原来市场营销推广转向产品计划和研发进度管理,并表示将推出高端轿车的时间延后。 快捷团购报名

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