交通事变连续降落 “夜间管控”之山西教训

摘要:陕西延安36人逝世亡的特大交通事故引发热议。其中司机是否因疲劳驾驶,司机未能严厉按照交通部清晨2时到5时暂时停车休息制度,均是各界热议的焦点。     陕西延安36人死亡的特大交通事故引发烧议。其中司机是否因疲劳驾驶,司机未能严格依照交通部凌晨2时到5时常设泊车休息轨制,均是各界热议的焦点。

    与陕西邻近的山西,却在去年发明了不小的奇观。从2011年7月5日至12月底的近半年时光里,山西实现客运车交通零事变、零伤亡。

    数据显示,2011年7月以来,营运客车事故防备后果显明,营运客车闹事328起,同比减少102起,降低23.72%;造成死亡96人,同比减少32人,降落25%。其中高速公路营运客车事故共产生6起,同比减少2起;死亡8人,同比减少5人。

    值得留神的是,山西省内的高速路日均流量长期坚持疾速增加,能在此背景下交出这样的成就,实属不易。

    这所有缘于该省去年7月开端实行的“客运车夜间管控”,即7座以上公路客运(含游览客运)车辆夜间通行阶段性临时管控,汽车客运站和客运经营者在晚上20时当前不得发出任何营运客车,晚上22时所有7座以上营运客车暂禁止驶入省内高速公路运营,23时至越日凌晨5时暂制止任何营运客车驶入公路经营。

    此项措施出台之前,交警部分曾对2011年1至9月山西途径交通事故做过调研剖析,调研显示,夜间为事故多发时段,故采用了夜间限行的措施。这也与全国范畴内发生交通事故的规律雷同。

    在此期间,2011年7月22日,京珠高速又发生了一起特殊重大交通事故。在事后的上报给国务院的考察讲演中的事故防备跟整改措施倡议局部,曾对凌晨3时至4时势故高发的法则性特点,对超长途持续运行的卧铺客车,交通部还踊跃推行凌晨2时至5时临时停车休息的办法。随后,山东、北京等省市也接踵请求客车司机逐日凌晨2时到5时须停车休息,不得跑夜路。

    为了让此项工作措施保持下去,该局屡次和谐有关部门,于2011年10月下发了《对于增强对7座以上公路客运车辆夜间通行管控工作的告诉》,将该项措施以制度的情势固定了下来。

    上述划定的出台,也非一路顺风,草拟初期,亦受到不少质疑。

    “虽有争议,但在山西高速发展的特别时代,采取这样的强硬措施仍是极有必要,不严格的制度束缚处分,仅靠司机自发很难从基本上解决问题,不要等到失事后才追悔莫及。这也与山西引导在其余场所提出的宁听骂声、不听哭声说法不约而同,山西管理交通事故也要做到宁听骂声、不听哭声。”山西一长期关注交通人士告知记者。

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