汉腾会不会成为中国汽车工业新的黑马

摘要:民营汽车企业实在就是一个欲望:给一个竞争的机会。 没有竞争,何来黑马?    本来咱们懂得上饶,可能仅限于片子《上饶集中营》。其实上饶是江西历史最长久的行政区域之一,始创于秦始皇时期,当时叫蕃县(现在的鄱阳,附属上饶)。

   上饶东联浙江、南邻福建、北接安徽,处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。自古就有“上乘富裕、生态之都”、“豫章第一门户(汉代设豫章郡,相称于今天的江西地区)”之称。沪昆、合福两条高铁在此穿插,沪昆高速也经由此处,堪称“八方通衢”。

   成破于2013年的汉腾汽车有限公司,就“隐居”于上饶经济技巧开发区,两年多来,汉腾人埋头苦干,在群山围绕的上饶建起一座全新的汽车出产基地。今年5月,汉腾汽车在北京第一次亮相,宣布了全新品牌口号――“新幻想?新座驾”。

   汉腾汽车声称:作为全新的中国自主品牌,汉腾汽车秉承“高起点入门,协同化翻新,全球化整合,互动式发展”的企业战略,保持以欧洲品质标准,造国人爱好的好车。与此同时,汉腾汽车紧扣时代脉搏,凸起后发优势,将前瞻性的智能互联技术、国际领先的电池管理技术、世界级的高效环保发动机技术等优势完善融会,全心全意为花费者造出高品质的好车,打造具备世界水准的中国汽车品牌。

   最近,有机遇到上饶,一睹汉腾汽车的真容,真有藏龙卧虎的感到。汉腾汽车一期工程已经构成生产能力,2015年12月6日汉腾汽车样车正式下线。

   据汉腾汽车总经理李学明的先容,汉腾汽车一期项目占地面积687亩,投资37亿元,设计产能年产传统汽车10万辆、新能源汽车5万辆。全部名目建设将造成传统汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产和汽配五金交易市场五大板块,投资总范围将达到150亿元以上。

   与国内一些自主品牌汽车发展初期因陋就简的方法不同,汉腾走到是高出发点途径。冲压车间主要设备是两条主动冲压线,具备比较先进的技术水平;装焊车间,白车身的侧围、底板以及最后的组立,根本由机器人完成;总装后的检测,基本由入口设备实现。

   汉腾汽车的动力总成中,M系列1.2T三缸发念头是与MAHLE(马勒团体)独特研发的,最大功率达到163马力,最大扭矩为286牛?米。换算下来,这款动员机的升功率在100kw左右(国内自主品牌汽车比较好的水平是65kw),效力是比拟高的。

   与国内一些自主品牌汽车低质廉价的起步战略不同,也与某品牌高端高价起步不同,汉腾有本人的原则。

   汉腾汽车在发布新品牌时,也发布了汉腾汽车产品规划的五项基础准则:关注引领发展趋势的主流车型;关注产品的差别化开发;鉴戒成熟、胜利的案例;低本钱、共平台,整合国内外资源;快捷产业化、商品化。

   李总表现,作为中国汽车行业的后来者,汉腾将充足应用后发上风,博采先行者精粹。汉腾的战略是:

   * 建立汉腾汽车研讨院,具备整车平台计划、造型设计、数据设计、机能开发、同步工程、新能源开发六大核心研发才能,已控制纯电动及插电式混杂能源开发中心技术。

   * 采取寰球进步的汽车制作与治理尺度,海内先进的整车制造四大工艺及完美的品德把持系统。

   * 从处于SUV市场中高真个A+级切入,后续的MPV和SUV车型也将在2017至2019年陆续推出,产品谱系日臻完善。

   * 抢占新能源这一汽车将来发展的致高点,并领有世界级顶尖研发团队力气,七大试验室重要装备到达世界先进程度。

* 汉腾电池管理体系(BMS),从硬件设施、研发团队、管控流程三慷慨向全面入手,以相对优势远超同类竞品,达到世界当先水平。

   * 汉腾还规划开发搭载燃料电池动力的车型。

   在销售渠道方面,汉腾汽车规划2016年渠道数量要达到150家以上,到2018年要达到300家,到2020年网点数目达到500家,满意年销50万台的需要。汉腾还将拓展新型渠道模式即传统渠道+电商渠道并行,渠道模式多元化。另外在新能源汽车方面,将树立汉腾汽车品牌体验店,强化客户对产品的休会和感知。

   现在的记者采访时都会问同样一个问题:你看好这个企业(或者这个产品)吗?这个问题基本无奈答复,这即是是算命看手相。一个企业或一个产品,除了本身的尽力,还有由市场来测验,市场瞬息万变,比气象还难猜测。

   但是对汉腾的发展,我们能够从另一个角度来讨论。最近在讨论汽车合资股比放开与否的问题,其实这是一个根本无法获得共鸣的问题。世界上没有一个汽车强国或跨国公司是靠合资发展起来的,这是一个基本常识。但是国内的汽车国企已经患有合资依附症,放开合资股比等于断了某些国企的奶源,这些企业天然反对放开合资股比。

   一汽原党委副书记方劼在探讨汽车工业政策是指出:这个政策“旧的打算经济的滋味多了一些”。方劼还提出:“在对外开放之前,应当先对内开放。”“要施展多个踊跃性,包含中心跟处所、群体、乡镇、私营……”当初看来,这些看法是真正存在弘远策略目光的,然而与汽车产业发展政策的领导思维对不上号,所以不被采用。

   合资股比放开之后,有的国企真有可能难以生存,但是民营企业不存在这样的问题,它们生下来就是野活泼物,在市场经济中拼搏,拥有较强的市场竞争力。民营自主品牌才是中国汽车发展的脊梁。假如没有现在的民营汽车企业,合资股比放开还真会就是一场灾害。

   民营汽车企业其实就是一个愿望:给一个竞争的机会。

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