不要去过火神话大众 但也不用妖魔化民众

摘要:这种舆论戾气的恐怖之处在于不分青红皂白,碰到大面积召回就狂热袭击,前多少年是丰田、今年它是福特跟民众,明年会是谁?所有车企都须要思考下这个问题,中国市场还能不能畸形看待召回?    在我看来中国汽车工业的舆论始终存在这较大的戾气,舆论的相互攻打简直到了非黑即白,非白即黑的状况,这是十分不成熟不健康的舆论气氛,也很不利于中国汽车产业的健康发展。

  在 中国市场大众汽车是最赫然的案例,在2012年前的很长一段时光,舆论还一边倒的宣传大众,神话大众,那时候,大众所有的货色都是好的,大众是绝对标杆, 而最近3年不少舆论则一直的丑化或者妖魔化大众。事实上两种舆论都偏激了,大众汽车既没有强到无对手的状态,也没有弱到坑爹的状态,它既不是性价比最高的 品牌,也不是光靠营销鼓吹的品牌(你得否认大众一直在适应中国需求,在强化本身的综合竞争)。大众汽车的优势在于它在中国的本土化研讨和开发,本土化系统 建设上强于对手,归根结底的看大众汽车在华的成功事实上是综合竞争力的胜出,理性点讲大众汽车是深谙中国市场不偏不倚的品牌。

  神话大众贬低日系长短感性行为,更严峻点说是脑残行为

  神 话大众的事情重要体现为两种:一种是大众汽车安全性高并不断贬低日系汽车的安全性,这是一个无比重大的事实过错。就目前的寰球碰撞平安测试来看,日系车型 的安全性是异常高的,很多车型的安全性都超过大众汽车,当然大众汽车的安全性并不弱,但毫不算是最强人,在国际市场大众汽车的安全性只能算是均匀程度。

  神话大众的第二点则是大众汽车的用料扎实、品质高,机能好,这里倒不是说大众品质不高,性能不好,而是大众汽车的品德和性能被高估了,品质高这个概念并不能用唱工单一评估,用料扎实也不能简略的用车重权衡,性能好更不能简单的懂得为方向盘沉,加速快。

  妖魔化大众实际上是以偏概全,舆论戾气的体现

  妖 魔化大众汽车的典型是以偏概全,第一点就是妖魔化召回,把事件无穷放大,把概率事件放大成大面积事件。大众汽车的DSG召回,就说双离合技术不靠谱,事实 上全球各大品牌几乎都有采取双离合变速器的车型,所以双离合不靠谱这种观点明显站不住脚。此外DSG召回之后,借DSG召回妖魔化大众汽车技术可靠性不 高,但实在大众的技术验证还算是相称严厉的,只不外无奈做到100%可靠,因为全球所有车企都没有措施做到100%可靠,正所谓金无足赤,人无完人,大众 汽车的技术可靠性在我看来属于合理规模。另外就是速腾的后吊挂的召回,一召回就说大众速腾的车不安全,似乎所有车都会断后悬架似的,这种妖魔化的召回事 件,福特翼虎也曾经深度中枪,把人家贬低的一文不值,这是典范的不负义务的把概率事件夸张成大面积事件甚至放大玉成部事件。

  这种舆论戾气的可怕之处在于不分青红皂白,遇到大面积召回就狂热攻击,前几年是丰田、今年它是福特和大众,明年会是谁?所有车企都需要思考下这个问题,中国市场还能不能正常对待召回?

  召 回事件的延长就是妖魔化大众汽车的可靠性,在绝对值上,大众汽车的可靠性确实不如日系丰田、本田,但这不代表大众汽车的可靠性就差。事实上大众汽车的可靠 性如果然的差的话,估量早就被市场摈弃了,牢靠性这种事件用户口碑流传是很厉害的,大众汽车在中国市场如斯宏大的基数,口碑传布相对不容疏忽,可能连续热 销阐明了它的可靠性在公道可控范畴。举个简单例子,腕表中劳力士可靠性最高,但不代表其它品牌的可靠性就差到不能用,比方欧米茄就照样受追捧。对可靠性 这种事情既要客观评价,也不能过于扩展和贬斥,究竟寻求哲学上的绝对是不意思的。妖魔化大众的第二点就是对大众汽车的家族化设计的鞭挞,说什么套娃没个 性,造型这种主观评价的事情,我以为交给用户抉择更好。

  要看到大众汽车的不足也要看到它的优势和居心,你若不敢第一个吃螃蟹,那就不要爱慕别人的成功

  我一直认为大众汽车的产品性价比相对较 差,由于它的产品老是比同级其它品牌卖的要贵那么一点,这是我并不力挺也不强烈推举大众汽车的中心起因,除此之外大众汽车仿佛并无显明短板,产品的做工属 于同级上层,技术、性能和科技配置虽然遭受强有力的挑衅,但目前看依然中等偏上,造型设计中庸、钣金漆面细节处置都算得上领先,驾乘均衡绝对到位,保险性 能也不弱,而且它进入中国早,大众基本好,经销渠道笼罩网点多,这些都是它的上风。今天很多人都在赞叹上海大众朗逸、一汽-大众速腾的畅销,并表现不可理 喻,但有多少人问过用户真正的需要?

  我一直认为假设速腾和朗逸不是大众,它们也必定热销,因为形状简洁高等,中庸大气、内饰规整精巧,驾乘 休会平衡是当前消费者最爱好的车型。毕竟在中国市场,消费者秉承中庸之道的依然占绝大多数,在吐槽大众车型过于类似的时候,有没有看到大众汽车这种中庸精 致车型设计宏大的市场需求量呢?另外有没有问过中国大多数用户对于车型品位感落差的恶感呢?

  最近有些舆论说大众汽车的好日子到头,我认为这 个观点过于主观了,诚然,大众汽车的产品的确遭遇了更多强劲对手,但绝大多数对手依然只是跟进大众汽车的策略,并未有显著的翻新。在中国市场花费者第一个 吃螃蟹的车型轻易被人记住,第二第三名则往往被人遗忘,目前看大众汽车的技术和性能口碑仍旧在,而且其在产品策略上的确重视这种引进,比如一汽-大众高尔 夫7就是第一个将ACC自适应巡航带人国产紧凑型轿车的市场的车型,而在此之前激光焊接、涡轮增压直喷发念头、双离合变速器,全系标配ESP等等很多技术 和配置匹配标准都是大众领先在海内建立尺度的。

  今天它固然在良多技巧上被超出了,但大众汽车敢为人先的策略和立场仍然鲜有对手跟进。这种敢 为人先,第一个吃螃蟹得市场行动还有许多,好比大众冒着内部竞争的危险,采用新桑塔纳+新捷达,帕萨特+迈腾这种双胞胎车型策略尝试,获得了空前的成功 (被其它品牌鉴戒应用);大众汽车是第一个将奢华车国产的车企,奥迪的胜利在于它当先对手,率先树立了庞大的政商客户群,这也是人家苦心经营的成果。

  我 认为即要批判大众的不足也要承认大众长处,而且我也盼望中国汽车业其它品牌多多接收大众汽车的优点,而不是指望着应用媒体攻击甚至打倒对手,那样的做法其 实它们自身也没有进步,竞争力并没有晋升(消费者天然也能以得到更大的实惠),作为汽车行业的察看者和剖析师,我真正关怀的是大家独特先进,中国汽车产业 的提高,愿望大家拿实力来竞争,这样产品实力都更上一层楼,价钱也更实惠,用户得到的实惠更多,当初我看到的是很多人被毛病引诱,以批评大众来证明本人公 正客观,错的太远了。

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