察看:新一代天籁能火吗

摘要:  “源于佳美高于佳美”和“车到山前必有路有路必有丰田车”被中公民众并列称为两句最经典的汽车口号,其积重难返的水平简直妇孺皆知。当更名为凯美瑞的佳美在

  “源于佳美高于佳美”和“车到山前必有路有路必有丰田车”被中国大众并列称为两句最经典的汽车口号,其根深蒂固的程度几乎尽人皆知。当更名为凯美瑞的佳美在中国市场实现富丽回身的时候,同样改名为天籁的风采,其销量却与凯美瑞渐行渐远,“源于佳美高于佳美”的口号也仅仅成为了谈资。

  新天籁能火吗?

  这么质疑就犹如问一个刚诞生的孩子能夭折吗?不外,对东风日产来说这种问法很有必要。

  新天籁打算6月16日上市。东风日产副总经理任勇此前放言,从新一代天籁投放市场开端,天籁品牌将回归至中高级车前三强品牌。任勇还把其称做是应有的市场位置。话中有话流露出两层意思,一是从前就应当卖好,惋惜没卖好;二是发动卖好的二次攻打。可见,新天籁对任勇及东风日产来说几乎就是救命稻草,或者说是一种无奈的押宝。

  的确,在日本甚至国际市场上,天籁、凯美瑞和雅阁并称为中高级市场的三驾马车,但是在海内市场,人们更轻易把凯美瑞和雅阁放在一起念叨,底本属于三架马车的天籁并不在大众的视线之内。当凯美瑞和雅阁在中国车市每月以万辆左右的销量所向无敌的时候,天籁却原地踏步甚至撤退,东风日产能够不服,但是在数据眼前不服不行。

  无论是技巧还是造型,天籁都是款不错的车型,老天籁的2.3升和3.5升两个排量的车型,外观合乎中国人的审美不说,操控也比拟规则。只是东风日产没有卖好,在酒香都怕巷子深的中国市场,天籁没有吆喝好,不能不说是种遗憾。

  成破5年的东风日产车子造了不少,却没有一款可能冲击销量的车型。骐达看上去销量仿佛不错,然而这种车型很难为企业带来丰富利润,更何况与同品位的飞度比拟,在销量上相去甚远呢?常常降价倒是事实,多少年下来,骐达的价格从10多万降到了8万多元,如果评比降价前三甲,恐怕骐达能有一席之地。骊威也是,卖不动就降价,东风日产的车型在价格上应该是合资企业中最廉价的,却又是卖得最不好的。

  总体感到,春风日产仍是个不诚信的企业。两个例子为证:一个是逍客。效仿其余车企的东风日产在逍客上市前也玩了一把预售并播种了不错的订单,真正颁布价钱的时候,实在的车价却高出了人们的预期,刹那间逍客退车热也成了今年车市的奇异景致。或者在销量上,东风日产会自我感觉良好,但经销商眼看着花费者退车的局面也只能无奈骂娘。假如说车价上的起伏说东风日产不诚信有些牵强的话,其东风日产面向全国招募市场总监则是典范的缺少诚信了。大略在两年前,东风日产在广州车展前后,破费巨资在央视招募高等人才,亲身当考官的任勇当时承诺被录用者将享受百万年薪跟市场总监的职位。此刻看来,有多少人报名已不主要了,通过层层筛选的的胜出者包旭东,终极确实被东风日产录用了,可职位压根儿就不是任勇面对电视观众所说的市场总监,年薪天然也就不是百万了。

  东风日产乘用车副总经理任勇坦承,天籁自2004年进入中国市场以来,品牌价值还是被低估了。如果说,天籁品牌价值真的被低估了,是被谁低估了呢?又是谁造成的低估呢?

  天籁、颐达、骐达、骊威、逍客都是不错的车型,只是东风日产养着一批不会卖车的人。

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就选DSG!高尔夫对照三大竞争者

摘要:  周一(10月19日),第六代大众高尔夫终于是在海内上市了,这个曾经在中国市场上沉静了多年的世界一流车型又一次的开端了本人征程。一汽民众十分重视高尔夫未

  周一(10月19日),第六代大众高尔夫终于是在国内上市了,这个曾经在中国市场上沉寂了多年的世界一流车型又一次的开始了自己征程。一汽大众异常看重高尔夫将来在中国市场的发展,除了将全新的德国科技与技巧带到了中国之外,终于是让中国消费者看到了这个世界级小车的“亲民形象”。11.88万-16.68万!假如单看这价格,实在也算不上吸引眼球,车市上还有很多类似车型的价位更低。但如果它是在大众品牌之下呢?或者就是另一番气象了。

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  对高尔夫的到来,很多消费者除了看重其表面之外,更多的还是将眼光锁定在了TSI+DSG的配置上。哪怕它会处于在全部车系中的价格偏高地位上,哪怕它还有着这样或那样的未知数,然而消费者的热忱却很难拦阻。针对这种情形,我们就为那些愿望选择DSG+TSI配置的消费者提前把把关,一起来看看在同级别车型旁边,有着如斯定价的高尔夫还是否成为你的必选车型!

  就是要选DSG —— 一汽大众高尔夫1.4T自动舒适型

  在第一批投放上市高尔夫车型中,TSI版本车型共有三款,而其中有两 款抉择了DSG变速箱。这让很多始终等待TSI+DSG的消费者们看到了盼望。终极颁布的售价上高尔夫1.4T自动恬静型被制订进入了15万大关,好在没让人再骂一汽大众不食世间烟火。比拟与同级别车型而言,大众高尔夫的此次价钱制定多少仍是显示出了厂方的功底,可能掌握住很多潜在消费者的消费神理。

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  【1.4T自动舒适型】

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  【自动恬静型VS自动奢华型】

  高尔夫的造型设计跟内饰设计咱们已经先容了良多,因而许多消费者也对其有了无比多的懂得。它有着欧洲古代两厢小车的时尚造型,车体丰满但不失动感,配合上公道的线条以及恰到利益的适度,让高尔夫看上去有了更多的个性颜色。而我们则会感到,那些从开始便爱好上了高尔夫的花费者们在看到真车之后会更加冲动。由于在全玄色内饰的包裹之下,不那个年青人不乐意去尝试一把豪情的驾驭!

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  【1.4TSI发动机是首选】

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  【自动舒适型VS自动豪华型】

  这款1.4T主动舒服型装配了德国大众1.4TSI发动机,这当然也是高尔夫此次国产的多少大亮点之一。这台1.4L涡轮增压发动机的最大功率到达了96KW,最大扭矩输出为220N·m,简直与目前市道上的2.0L天然吸气发念头并驾齐驱。而大众为了能使其更为适应国内较为拥挤的城市路况,特地将动员机的最大扭矩输出范畴调剂到1750-3500转速之间,在低转速起步阶段便能取得足够充分的能源,进步了城市用车的便捷性。

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  【1.4T自动舒服型】

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  【自动豪华型的配置多为选装件】

  一汽大众为1.4T自动舒适型制定了14.98万的价格,在这个价格基本下,一汽大众为该款型提供了前排双保险气囊,前排侧气囊,ABS+ESP,AUTOHOLD上坡起步帮助,电动天窗,合金轮毂等一些列的配置。这在一款A级车型上,固然没有了我们很像看到的倒车影像系统(国产高尔夫全系都没有!),但凭借这些所供给的配置来说,能够冲破15万实属不易,究竟它还是在中国市场上有着特别位置的大众牌汽车!

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  编纂点评:如果非要TSI+DSG,那么我们还是劝你能够斟酌这款价格稍低的自动舒适型。因为从高配版车型的配置情况来看,这多出的1.7万被调配给了定速巡航、自动空调、多碟CD、真皮内饰等,而看似非常超值的车载DVD导航体系、氙气大灯和清楚安装却并非为标配!

  从市场上最新反馈回的新闻表明,顶配车型目前属于必需加配件才干购置的销售状况,因此官方公布的16.68万果然还只是个领导价格。所以,为了你的钱包也为了不延误你享受TSI+DSG的驾驭快感,这款自动舒适型完整可以满意需要。 1234下一页尾页 疾速团购报名

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新能源汽车:“快车”还在“慢道”

摘要:  编者按:近年来,在节能减排的大背景下,新能源汽车发展是汽车产业最热点的话题,本届北京车展的主题也是“畅享绿色未来”,新能源汽车更是各大厂商参展的热

  编者按:

近年来,在节能减排的大背景下,新能源汽车发展是汽车产业最热门的话题,本届北京车展的主题也是“畅享绿色未来”,新能源汽车更是各大厂商参展的热门。而从去年到当初,一系列有关新能源汽车推广的办法出台,好像也明示着新能源汽车走入千家万户已不再遥远。

5月5日,国务院印发《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目的的通知》,要“持续做好新能源汽车示范推广,5月底前有关部门要出台具体的实施细则”。有消息称,为引导电动车的持续消费,新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者,而是转为补贴汽车企业。

产业化为时尚早

车企或迎良机

有新闻称,为领导电动车的连续消费,新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者,而是转为补贴汽车企业。假如消息属实,这显然将利好研发新能源汽车的企业,也可能带动企业踊跃性。

资料显示,相关部门已颁布10批《节能与新能源汽车示范推广利用工程推举车型目录》,海内大多数主要汽车厂商都有新能源汽车上榜,列入布告的新能源汽车产品则超过了100个。

事实上,面对新能源汽车带来的商机,众多汽车厂商早已开展了市场争取。据悉,在奇瑞、比亚迪及上汽推出新能源汽车的同时,江淮汽车也于近阶段推出了增程型插电式混合动力汽车品牌,而安凯汽车业明白表现了发展新能源客车的将来发展计划。

不外,国泰君循分析师张欣却向《国际金融报》记者提出了两个疑难:为什么要用全部征税人的钱补贴新能源汽车的相干企业或局部购置新能源汽车的花费者?为什么部门企业必定要依附国度的补贴和激励才发展新能源汽车?

产业化为时尚早

“目前,新能源汽车市场上存在着‘泥沙俱下’的情形。”张欣以为,“仿佛所有的车企都可以发展新能源汽车,但这并不事实,须要国家相关部分推出相关尺度。”因此,从车企本身的角度来说,现阶段最主要的事件好像还是将与新能源汽车有关的技巧研究好,并等候国家有关新能源汽车的制订标准和其余标准如补贴标准等。

目前市场上还存在着这样的问题:相关企业刚向消费者普及产品就加价,这确定会让一些消费者产生犹豫,并进而影响到车企的投产热忱。同时,配套设施依然是新能源车普及的一个基本性问题。从现有情况来看,尽管已经有企业在提前发展相关的配套设施,但全国范围内看,配套设施仍不健全。有分析称,比亚迪之所以在深圳推出电动汽车,一个重要起因就是南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站已经建成并投入经营。

事实上,早在几个月前就曾有分析人士指出:“我国燃油汽车的相关技术已完全成熟,并相对合乎当前人们的实际需要。更重要的是,绝对于新能源汽车,燃油汽车的造价低廉。而在同品位的汽车中,新能源汽车的价钱比燃油汽车往往要高出数万元甚至是几十万元,用了两到三年时光后,调换电池的用度又在5万元至10万元高低。这时候,旁边的差价由谁来补贴?显然,这种高本钱妨碍了新能源汽车的市场化推广。”

上述分析人士还认为,所谓的新能源汽车目前基本就是“有车无市”。“新能源汽车实现产业化并不难,但难的是没有市场。反过来看,没有市场又何谈产业化?”

而从世界范畴来看,有材料显示,美国加州政府环保局早在1990年就曾破法,请求从1996年开端新能源汽车以每年销量2%的速度增加,并试图全面实现全电动化以及汽车尾气的零排放。但多少年后就改称,只有求部分邮政车及环卫车实现零排放,更讥讽的是,这项底本山盟海誓的处所法规终极仍是不了了之。能够说,这是历史上第一次零排放立法失败的实际。

“要真正产业化发展,需要众多车企、零部件工厂乃至其他相关部门共同作出就义。”张欣认为,这同时又需要国家相关部门进行衡量和处理。 (责任编辑:龚磊)

  实施细则恐难出台

从目前的信息看,今年5月底就有可能出台有关新能源汽车的详细实施细则。事实上,该细则原打算于今年3月出台,但因为多方好处无奈完整平衡,故而推迟

“公私”标准相近

据知情人士对媒体流露,私家购买新能源汽车补贴政策的补贴标准将与公务车的相关补贴标准相近。对购买每辆车的最高补贴额将达6万元。剖析人士认为,补贴必需能基础补充新能源汽车和传统燃油产品的价差。

“传说中”的细则还把节能汽车和新能源汽车的补贴离开制定,明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN乘用车为主,混合动力汽车按照节能技术来进行补贴。按照节能大小给予不同水平的补贴,节能最高的纯电动车补贴额度最高,节油率40%以上的混合动力汽车次之,弱混合动力汽车补贴额度更低。此外,新能源汽车推广实施细则预计还将对哪些企业和产品补贴作出进一步划定。

对于如何处置私人购车补贴的问题,国家信息核心信息资源部主任徐长明表示,为引诱电动车的持续消费,国家将不会直接补贴给消费者,而是将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业。

据懂得,由于电动车技术并不成熟,主管部门担忧返修率高。如果采用租赁方法,私人消费者不必为车辆品质懊恼。由此,徐长明指出,如果汽车产权仍留在车企,那么企业的责任感会更强。

近期恐难出台

此前,因在界定各类新能源汽车的补贴标准,以及向私人购车者供给补贴等方面有诸多顾虑,有关细则迟迟不能最终拍板。从目前的信息看,今年5月底就有可能出台有关新能源汽车的详细实施细则。事实上,该细则原规划于今年3月出台,但因为多方利益无法完全均衡,故而推迟。

比如,对于“是按油耗标准来定、还是按排放标准来定补贴”始终没有定论,只管工信部、科技部等部门数次召开会议探讨,甚至在春节前组织了一个新能源汽车研究班,但补贴规模、标准等仍旧未能“盖棺定论”。

此外,“对于混合动力车的界定也是最大阻碍”,著名汽车行业分析师向寒松分析,行业内充满着“急躁”情感,有的厂家混水摸鱼,使得国家在补贴混合动力车方面有诸多顾虑。

而跨国车企在新能源汽车领域的竞争力仍强于本土企业,如何均衡并达到鼓励本土企业自主发展技术的目标,也是政策的难点。

不过,对补贴标准是否在本月底出台,不少厂家仍持张望立场。奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛向媒体表示:“通知所说的要出台的具体实施细则,可能还不是私人购买新能源汽车的具体补贴,而是一个增进新能源汽车发展的综合性政策,甚至这个政策不仅仅鼓励新能源汽车的发展,也会波及到传统汽车的节能减排。”他预计,“具体到私人购买新能源汽车的补贴政策,有关部门可能要到7月份、甚至更晚的时候才会宣布。”

一些人在期待,一些人在质疑。上海市政府参事、上海能源研究会副会长赵国通强烈反对对私人购车给予补贴:“对市场化难以到达的私人电动新能源汽车进行补贴则是对纳税人的不尊敬。买得起私人电动轿车的都是富人,凭什么还要用穷人纳的税去补贴他们?”

【声音】

产业和信息化部部长李毅中:

新能源汽车的快捷发展要求相关标准尽快出台,配套措施也要随之完美。事不宜迟是在管理体系上,要明确电动汽车行业主管部门,制定相应的技术标准、市场准入门槛和产业政策,要有一个专项规划,以防止盲目投资和反复建设。现在国务院已高度器重这些问题,方法、轨制和方案都在研究中。国内一些企业正在试制新能源样机,但都没有大量量生产,更没有入市。我国汽车百公里油耗比美国高10%,比西欧、日本高20%甚至30%,所以我国现有的汽车节能减排潜力还很大,义务还很沉重,今后我国汽车工业节能减排仍旧是主要方向。

中国汽车工程学会副秘书长张进华:

预计2015年后,中国将真正进入新能源汽车工业化阶段。目前电动汽车已经成为世界重要国家和汽车制作商的独特抉择,成为未来汽车产业发展的方向和主流。财政补贴是只能在示范或者推广初期的时候实行的政策。从长期来说,还是盼望可能把汽车的税费综合性进行调剂,比方把城乡购买税、燃油税、消费税统筹起来,以车辆的排放和能效为基准,对车辆进行税费的兼顾调整,这对推进新能源汽车的发展十分存在意思。

清华大学汽车研讨院副院长宋健:

新能源汽车还有艰苦的路要走,毫不会一路顺风,也不是国家给点补贴,或者说有一定的范围就能解决的问题。新能源汽车如果采用目前的计划,如果没有打破的话,现在新能源汽车是不可能遍及运用的。

新能源汽车的发展受到资源的限度,新能源汽车耗费的材料都是地球上稀缺的资料。好比电机需要铜,而寰球目前的储量不超过3亿吨。不新的替换铜的材料出来,在新能源汽车产量异常小时这个矛盾不突出,等到产量增大了,抵触就会无比凸起,现有的铜的储量不足以支持新能源汽车。

今后,如果说新能源汽车不能在制造新能源汽车的资源方面有冲破的话,远景并不乐观,然而为了能源的保险,必需要走这条路。 (义务编纂:龚磊)

  大事记

● 2009年春节前,财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》,决议在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市发展节能与新能源汽车示范推广试点工作;勉励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务范畴推广使用节能与新能源汽车。

《告诉》明确指出,中心财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

《通知》同时要求地方财政部署一定资金,对节能与新能源汽车配套设施建设及保护颐养等相关支出给予恰当补助,保障试点工作顺利进行。据不完全统计,中度混合动力汽车的均匀成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。

● 2009年2月,《节能与新能源汽车示范推广财政补贴资金治理暂行措施》出台,公共服务用乘用车跟轻型商用车混杂能源车(节油最少比传统汽车高5%以上)最低补助4000元,最高补贴5万元,纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元,燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。

十米以上的城市公交车中,混合动力汽车(节油起码比传统汽车高10%以上)最低补贴5万元,最高补贴可达到42万元,纯电动汽车补贴为50万元,燃料电池客车的补贴最高可达60万元。

● 2009年7月1日,《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施。

● 2010年3月24日,在中国汽车工业协会牵头的2010年中国汽车T10峰会上,曾一度对新能源汽车门路问题产生过不合的国家工信部、科技部官员最终同国内六大汽车团体企业共同达成共鸣,无论电动车、混合动力,还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车,只要可以达到节能的目的,国家都将给予政策支撑。

新能源汽车(国金词典)

依据2009年7月1日开始实施的《新能源汽车出产企业及产品准入管理规矩》,新能源汽车是指采用非惯例的车用燃料作为动力起源(或应用常规的车用燃料、采用新型车载动力安装),综合车辆的动力把持和驱动方面的进步技术,构成的技术原理先进,具备新技术、新构造的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包含太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢动员机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各种别产品。

混合动力是指那些采取传统燃料的,同时配以电动机/发念头来改良低速动力输出和燃油消费的车型。依照燃料品种的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车,其难点在于电力贮存技术。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反映发生电流,依靠电机驱动的汽车。

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是污浊水,其拥有无传染、零排放、储量丰盛等上风。

燃气汽车是指用紧缩自然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。

生物乙醇汽车是使用乙醇为燃料的汽车,也可称作酒精汽车。

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带 T 是主流! 点评三款全新自主中级车

摘要:国产中级车市场始终是合资品牌的天下,相对成熟的技巧、丰盛的车型抉择以及品牌价值的影响都成为合资品牌中级车的主要上风。反观自主品牌中级车,仿佛一直都是在“拼价钱”上做文章,绝对缺少亮点的车型难以激发花费者的购置愿望。

      国产中级车市场一直是合资品牌的天下,相对成熟的技术、丰硕的车型选择以及品牌价值的影响都成为合资品牌中级车的重要优势。反观自主品牌中级车,好像一直都是在“拼价格”上做文章,相对缺乏亮点的车型难以激起消费者的购买欲望。或从本月起,将有三款全新自主中级车一一上市,分辨为长安睿骋、比亚迪思锐、北汽绅宝D系列。面对合资品牌中级车价格下探的要挟,这三款车型凭借各自的特色,欲在竞争剧烈的海内中级车市场破足。他们可能会成为对手,但定位又各有不同,是否成为自主品牌中级车销售颓势的救世主,你又怎么看?

     ●“洋”品牌垄断中级车市场

     2013年1月份国内中级车市场销售迎来近几个月的新高,不过看下卖座的车型,无非仍是那多少个“洋”品牌。2012年中级车全年销量前十中难觅自主品牌踪迹。依附1.5T+双离合的技术卖点,以及10万以里的价格优势,比亚迪G6去年整体销售排在了自主品牌中级车中相对靠前的地位,但照旧不足合资品牌销售第一名的四分之一。更多缺乏亮点的自主中级车则更是被洋品牌“打压”了下去。

【今年一月份中级车销量到达近几个月新高】

【比亚迪G6去年底达到月销5000台】

【一月份中级车销售第一是帕萨特】

     ●长安睿骋——不给本人留短板

     从去年推出的长安适动上,咱们看到了长安乘用车在新车设计方面的提高,而近日屡次曝光的长安致尚XT的造型设计更是得到了大局部网友们的确定。作为长安乘用车的首款中级轿车,长安睿骋则将新的家族设计融入了这款备受瞩目标自主中级车。不外为了适应行政级中级车的须要,睿骋的造型并不太多夸大的设计,线条及轮廓都算中规中矩。内饰表示同样够传统,虽缺少打破,但也找不到太多弊病。配置上仍旧因循了自主品牌一贯配置丰富的特点。动力上则是主流的带“T”发动机。

【长安睿骋】

     ●“大尺寸”者得天下?

     虽然睿骋外观上的设计偏向中庸,但睿骋的车身尺寸与同级别自主中级车相比略有优势。较长的轴距也是逢迎了国内消费者爱好。好像在国内中级车市场中,“大”不一定能赢,但“小”则一定又将被吐槽。

 

     ●睿骋内饰、配置以不变应万变

     睿骋内饰上同样并没有大多的立异,依旧采取传统的布局设计,然而依据我们实车试驾的情形来看,睿骋的内饰唱工在自主品牌中有着必定的优势。丰富的配置天然不用多说,什么儿童保险座椅接口、倒车雷达、ESC电子稳固体系、胎压监测等等能装上的都装上。为了寻求“性价比”就要在配置高低工夫,这也是自主品牌一贯的优势所在。

 

 

 

     ●“高于15万必死”?

     根据我们之前取得的新闻显示,长安睿骋将推2.0L两款和1.8T三款车型。先期上市的车型为1.8T版本,其预计售价分离为13.54万、14.98万、16.98万。“15万”似乎是自主中级车定价的一个坎,有“高于15万必逝世”之说。1.8T的睿骋定价或彷徨于15万左右,这样的定价您又怎么看呢?
 

     ●睿骋的1.8T到底怎么样?

     睿骋搭载了长安汽车自主研发的1.8T动员机,最大功率为130kW,最大扭矩为230Nm。传动方面匹配的是来自爱信的第二代Tiptronic6速手自一体变速器。在能源输出数值方面与主流合资品牌中级轿车凯美瑞和雅阁的2.4L和2.5L动力差异不大,在扭矩上要略逊于民众的1.8TSI发动机数值。目前自主品牌中搭载1.8T的车型并不是良多,作为后来者的睿骋,其1.8T发念头与荣威750、华晨尊驰跟传祺GA5比拟属于偏上程度。数据显示如斯,而实在试驾休会请参看本页下方的睿骋试驾文章。

 

     ●缺乏冲破 那就全能

     睿骋是一个具备综合实力的选手,没有刻意吸引眼球的造型设计,持续惯例的丰富性配置,动力方面也属主流,如此睿骋固然免去“突破翻新”的危险,却也让人有些乏味,更多倾向于商务的持重作风势必会缩小其受众群。与同级别合资品牌中级车相比,价格依旧是睿骋的最大优势,但从曝光的信息来看,与合资品牌的差价优势并不显明。去年出台的《党政机关公务用车装备应用治理措施》是否又是睿骋另一个致胜宝贝呢?

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交通事变连续降落 “夜间管控”之山西教训

摘要:陕西延安36人逝世亡的特大交通事故引发热议。其中司机是否因疲劳驾驶,司机未能严厉按照交通部清晨2时到5时暂时停车休息制度,均是各界热议的焦点。     陕西延安36人死亡的特大交通事故引发烧议。其中司机是否因疲劳驾驶,司机未能严格依照交通部凌晨2时到5时常设泊车休息轨制,均是各界热议的焦点。

    与陕西邻近的山西,却在去年发明了不小的奇观。从2011年7月5日至12月底的近半年时光里,山西实现客运车交通零事变、零伤亡。

    数据显示,2011年7月以来,营运客车事故防备后果显明,营运客车闹事328起,同比减少102起,降低23.72%;造成死亡96人,同比减少32人,降落25%。其中高速公路营运客车事故共产生6起,同比减少2起;死亡8人,同比减少5人。

    值得留神的是,山西省内的高速路日均流量长期坚持疾速增加,能在此背景下交出这样的成就,实属不易。

    这所有缘于该省去年7月开端实行的“客运车夜间管控”,即7座以上公路客运(含游览客运)车辆夜间通行阶段性临时管控,汽车客运站和客运经营者在晚上20时当前不得发出任何营运客车,晚上22时所有7座以上营运客车暂禁止驶入省内高速公路运营,23时至越日凌晨5时暂制止任何营运客车驶入公路经营。

    此项措施出台之前,交警部分曾对2011年1至9月山西途径交通事故做过调研剖析,调研显示,夜间为事故多发时段,故采用了夜间限行的措施。这也与全国范畴内发生交通事故的规律雷同。

    在此期间,2011年7月22日,京珠高速又发生了一起特殊重大交通事故。在事后的上报给国务院的考察讲演中的事故防备跟整改措施倡议局部,曾对凌晨3时至4时势故高发的法则性特点,对超长途持续运行的卧铺客车,交通部还踊跃推行凌晨2时至5时临时停车休息的办法。随后,山东、北京等省市也接踵请求客车司机逐日凌晨2时到5时须停车休息,不得跑夜路。

    为了让此项工作措施保持下去,该局屡次和谐有关部门,于2011年10月下发了《对于增强对7座以上公路客运车辆夜间通行管控工作的告诉》,将该项措施以制度的情势固定了下来。

    上述划定的出台,也非一路顺风,草拟初期,亦受到不少质疑。

    “虽有争议,但在山西高速发展的特别时代,采取这样的强硬措施仍是极有必要,不严格的制度束缚处分,仅靠司机自发很难从基本上解决问题,不要等到失事后才追悔莫及。这也与山西引导在其余场所提出的宁听骂声、不听哭声说法不约而同,山西管理交通事故也要做到宁听骂声、不听哭声。”山西一长期关注交通人士告知记者。

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自主品牌为何背生反骨?

摘要:  东南易帜,哈飞投诚,吉祥反叛,奇瑞谋逆,自主品牌投靠合资怀抱的事件接踵而至产生,让笔者不得不从新审阅这些自主品牌的代表们。  想当年它们发展自主品

  东南易帜,哈飞投诚,吉利反水,奇瑞谋逆,自主品牌投奔合资怀抱的事件三番五次发生,让笔者不得不重新审视这些自主品牌的代表们。

  想当年它们发展自主品牌的口号喊得最洪亮,现在身份变更的最快的也是它们。特殊是像奇瑞这样被寄以厚望的企业,不仅刚刚跟克莱斯勒签下打工协定,还要给菲亚特代工出产世界有名品牌阿尔法·罗密欧。这里不说它们会给奇瑞带来多少利益,只是想问:奇瑞你今后是否还有精神打理本人的品牌?

  至少,笔者还没有看到“两手抓,两手都要硬”的汽车企业。

  同样在合资企业以及以合资为主的企业团体内部,一股建设自主品牌的潮流正在涌动。能够确定的是,合资企业搞自主带来的必定是外方话语权的减弱,以及外方在未来市场上的影响力的下降。它们也不可能两厢都硬挺起来,不是自主夭折,就是像海马汽车一样弃离外方。

  那些曾经典范的自主品牌汽车企业们,到底有没有端平两碗水的才能,这是一个问题,更是一个课题。

至于教训,笔者想提及两家企业,一个是长安,一个是华晨。从前咱们习惯于抽象地说它们都是自主企业,实在不是。长安下面有长安铃木、长安福特马自达,还有长安汽车的自主局部;华晨有中华、金杯,还有合资的宝马品牌。固然它们在这方面有一些经验,但依然可能明白地看出其中中外力气的对照是那么不成比例,长安的自主汽车是那么弱小,华晨宝马又是如许无奈。

当初笔者只能称说它们为“以自主品牌为主的企业”,但不能保障它们将来会怎么,不敢说它们会真的以自主品牌为主。即便是那些今天看起来已经动摇要自主的汽车企业,无非是由于它们不受到外资的溺爱,没有捞到更深档次的合资配合机遇罢了,比方刚誓言自主的华泰,它们的来日不可捉摸。

自主品牌经由第一轮的发展顶峰之后,再次面临着“西进东退”的为难,是的,西进东退,笔者想到了这个词儿,用来形容当今中国汽车业的发展局势最适合不外了。

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日系合资大本营 广州车展广州“地主”车

摘要:  对于以广州为大本营的一些汽车厂商来说,广州车展天然就成为它们的主场,且华南地域汽车市场,也向来是广州东道主车的天下。这其中又以广本/广丰/春风日产三

  对于以广州为大本营的一些汽车厂商来说,广州车展做作就成为它们的主场,且华南地区汽车市场,也向来是广州东道主车的天下。这其中又以广本/广丰/东风日产三大海内家轿位置举足轻重的日系合资车为主,当然,我们的广汽团体自主车近年来也有长足的提高。下面就请追随我们的镜头,一起到车展去看看这些“广州车”。

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  广州本田

  今年广州本田展位,并不什么新车呈现在我们的镜头视线,然而它们的现场运动是举行得相称有震动,富于吸引力。展台上的,都是咱们司空见惯的,新飞度,锋范,新奥德赛,还有号称最强的第八代雅阁。当然,对广州本田来说,这次广州车展的最新车,莫过于当初销量直线上线,已经在MPV市场中与GL8,瑞风一起组成了三国鼎峙的局势。

  新奥德赛是一款刚方才实现换代的轿车化MPV,它的老款奥德赛在家用市场中有着相称高的认可度,而新奥德赛则是在老款基本上更显前卫,动感。

  新奥德赛车长4800mm,宽1800mm,高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型比拟,新款车型车长增添30mm,车高下降5mm,只管轴距没有晋升,但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容。

  动力总成方面,新奥德赛采取2.4升i-VTEC发念头与雅阁共享。不外经由从新调校最大功率到达了173hp/6000rpm,峰值扭矩222N·m,这样的能源足以应答要装载多人的前提。

  这款奥德赛的设计显得十分重人道化,比方它优化了第三排出入的方便性,在中排坐垫后面,设计师设计了一个踏板;又好比因为它是七座车,对空调需要会较大,则在后两排每个乘客都有独破调节角度微风量的出风口,即使是第三排,也得到了足够的尊敬。只是,因为它的供不应求,订单数目火爆,要想在短期内开上新奥德赛仍是有点难度。
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校车尺度,要争好处更要拼保险

摘要:频繁高发的校车事故引起了国务院的高度关注。去年12月27日,工信部发布公告,公开征求“新校车标准”的意见。征求意见稿的截止时间为2012年1月8日。

  频繁高发的校车事故引起了国务院的高度关注。去年12月27日,工信部发布布告,公然征求“新校车标准”的意见。征求意见稿的截止时光为2012年1月8日。“新校车标准”在客车行业引起广泛争议,一些主流的客车厂家认为,“新校车标准由宇通相干职员执笔,以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准,将中小型的客车企业全部排除在外。”加上“新校车标准”完整参照美国等发达国度的标准,很可能终极导致有了标准而校车问题仍无奈解决。 (1月8日《钱江晚报》)

  这是一场热闹却让人觉得有些黯然的争辩,对于校车新尺度的热议,仿佛正在衍化为一场酡颜脖子粗的好处之争。这边,来自宇通的代表以为,应采取美国式的长鼻子校车,这样的校车在产生碰撞时保险性更高;那边,一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表看来,拿美国的标准到中国来应用,显明脱离实际,不仅要增添20%-30%的本钱,而且大多数生产中小客车的出产厂家将被排除在外。“将中小型的客车企业全体消除在外”竟然成为反对美国式校车标准的理由,不能不让人错愕而不安。

  是否采用美国式校车标准,实在是一个伪问题。讨论校车的标准只有一个:安全。不论是美国标准仍是德国标准,无论是宇通标准还是小客车企业标准,都必需满意校车成为“学生安全的流动校舍”(温总理语)这一最朴实、最直白的标准,如果不安全,所有皆是虚妄之谈。

  生产校车,攸关孩子安全,不能排排坐、分果果,你好我好大家好,不能只有是车企,就得领有生产校车的权利。如斯一来,校车安全何以保障?

  平心而论,校车市场是一个宏大的利益蛋糕——— 据业内人士估算:假如在全国范畴内的学前和任务教导阶段购置校车,政府须要投入3000亿元的估算,且一年的运行、保护用度为1500亿元。除了这4500亿元,校车推广将带动至少400亿元的工业链,包含发明就业岗位和花费。面对这四五千亿元的硕大蛋糕,任何一家车企都会意动不已,由此开展剧烈的利益之争,自是未免。

  校车标准之争不是坏事,利益之争也不恐怖。在当下的语境中,车企不是善士,是在商言商的利益主体,它们有权力争利益、表白本人的态度、发表不同的意见,这一点确切无可非议。然而,决议部分应当是非分明,杜绝车企见利忘义的行动。最主要的是,校车平安之争不能由少数车企说了算,不能内部拍板,由多少个业内人士做主,而应该普遍听取专家跟大众的看法,集思广益,充足探讨,才干制订出深孚民心的校车标准。

  公安部2009年宣布的数据显示,我国每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于途径交通事变,儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。教育部消息发言人表现,交通事故已成为我国中小学生安全事成心外逝世亡的最重要“杀手”。孩子等不起,也伤不起,但愿车企与决策部门都能以公共利益为重,把孩子的性命安全放在首位,尽快推出安全牢靠的校车标准,让孩子尽快坐上安全可靠的校车。

 

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中国汽车比中国足球还臭!

摘要:  你喜欢中国足球吗?  或者你得拍桌骂娘了。  确实,中国足球是不行,但用足球说汽车未尝不可,也许还能掂量出中国汽车自主品牌的几斤几两。反正,是骡子

  你爱好中国足球吗?

  或许你得拍桌骂娘了。

  的确,中国足球是不行,但用足球说汽车未尝不可,或许还能掂量出中国汽车自主品牌的几斤几两。反正,是骡子是马,拉出来遛一遛就晓得。不如演出一场“汽车足球友情赛”。

  首先,先容中外汽车足球队主教练。

  中方主教练是在民族汽车自主品牌建设方面立下汗马功绩的吉利汽车集团董事长李书福先生;外方主教练是在华闯荡多年,并分别指教过通用、克莱斯勒等多家外资汽车足球队的墨菲先生。

  其次,介绍双方上场与替补球员名单(前锋、中场、后卫、门将等位置,将分别根据C级、B级、A级、AO\AOO级、SUV\MPV等不同车型而开展)。
  
  在前锋位置,中方派出大将红旗,而且只能让红旗上,由于到目前为止,在C级车领域唯有红旗。所以,哪怕红旗逝世了,也要把它抬上去。比较而言,外方在前锋位置就有了些竞争气氛,奥迪、宝马、奔跑、皇冠等都想争取主力位置。根据目前的销量,终极断定了奥迪、宝马为主力前锋。

  总之,就前锋对照,无论技巧,还是意识,红旗汽车都不占上风,但比比再醮的历史,或许红旗还是挺值得大书特书的。

  在中场突前位置,中方派出的分别是居中的一汽奔跑、右路的比亚迪F6、左路的中华尊驰等三位自称B级的车型,替补的有江淮宾悦等。外方突前的分别为雅阁、凯美瑞。不过替补的球员就多了,有领驭、迈腾、君越、日产天籁、M6、凯旋等。

  总之,在此位置,对比外方汽车品牌的强劲军团,中方汽车品牌不仅难以敌众,而且还常常内耗,谁也不服谁,谁也不给谁传球。

  中场拖后的地位,中方派出A级车范畴的比亚迪F3与中华骏捷,替补分离为吉祥前景与奇瑞A5。外方则派出一老一少,分辨为捷达与卡罗拉。至于替补队员则包含凯越、速腾、福克斯、悦动、桑塔纳、思域等一大堆。

  虽然中方的也可圈可点,但仅凭外方派出的捷达与卡罗拉的一老一少组合,就足以独领风流。

  绝对而言,汽车自主品牌的后防线仍是比拟完全,处于AO、AOO级别的奇瑞QQ、吉利、夏利、长安奔奔等一字排开。而由乐风\乐骋、爱丽舍、POLO、飞度等组成的外方后防线则委曲撑门面。不外中方替补球员就没外方多了。

  门将方面,中方主力门为奇瑞瑞虎,替补门将为江淮瑞鹰。外方主力门将则为东风本田的CRV,替补门将为春风日产的逍客。中外门将固然有必定实力差距,但不至于多少倍。

  比较两者的排兵布阵,有个赫然不同:从前锋到后卫,中方是越来越强,而外方则越来越弱。所以,中方主教练李书福排出防守反击的“4-5-1”阵型,而外方主教练墨菲则排出进攻防守统筹的“4-4-2”阵型。

  虽然阵型不同,但机遇都是同等,一定防守回击也是良多强队在应用。要害问题是中方的奇瑞QQ等后卫是否守住外方奥迪等前锋的激烈进攻。

  根据实际剖析,假设一辆奥迪能赚五万,一辆QQ能赚五千,那么,一辆奥迪的就须要十辆QQ来防守。依照07年奥迪年销售十万辆计算,QQ至少得销售五十万辆,否则后防线就将沦陷。而07年,哪怕全部奇瑞团体的销售也离五十万辆相去甚远。所以,虽然,中方的后防线看似壮大,但在奥迪等强盛前锋眼前,则是形同虚设,市场利润多数被外资瓜分。

  既然防守成问题,进攻天然受影响,目前红旗汽车还处于全面亏损状况。而POLO、飞度等虽然销量挺个别,但利润可不少。

  最后介绍下观众,到现场为中方拉风的有比亚迪F8与吉利的丽人豹两款跑车,而外方的则有兰博基尼、莲花、法拉利、布加迪、保时捷、阿斯顿马丁等有名跑车。

  目前,这场友谊赛差未几过半,依据自主品牌大体25%的市场份额盘算,上半场比分为4比1。不过这样的比分,即使是中国足球国家队与世界顶尖级的巴西国度队较量,也偶然会臭到这种水平。

  所以,中国汽车与其随着中国足球喊“冲出亚洲走向世界”的口号,不如暂且高呼“反殖反霸反决裂”,等争夺市场独破了,再学中国足球也不迟。

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买车应当从关注汽车政策开端

摘要:  众所周知,去年伴跟着一系列汽车消费优惠政策的出台,我国以1360多万辆的销量攀升为全球第一大汽车市场,可见政策对消费者的引诱作用是不可忽视的。所以在买

  家喻户晓,去年随同着一系列汽车消费优惠政策的出台,我国以1360多万辆的销量攀升为寰球第一大汽车市场,可见政策对花费者的领导作用是不可疏忽的。所以在买车前,必定要先懂得一下今年有关汽车消费的相干政策,看看哪些政策更能合乎你的买车情形、能给您的买车带来实惠。在这里,笔者将今年跟消费者买车非亲非故的汽车消费政策进行了大清点,重要有以下多少种:

  1.购置税税率上调至7.5%

  2010年,我国新的购置税政策出台了,新规显示:1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税优惠政策仍然连续,然而将按7.5%征收,相比去年提高了2.5个百分点。固然低于业界对购置税优惠政策的普遍预期,虽优惠幅度下降了一点,但比拟于2009年1月20日之前的10%的税率,依然有许多的优惠,依然可以看出国度对小排量车的支撑立场。

  因为新政策缩小了1.6升和1.8升排量车型之间的差距,使消费者挑选余地增多。有经济专家指出,久远来看,购置税优惠政策的连续,表明国家仍将踊跃推动节能减排政策,鼎力提倡小排量车的发展,有利于坚持政策的稳固性,避免车市因为政策渐变而“高台跳水”;购置税优惠政策的微调,既防止市场对优惠政策发生依附,也为1.8升及以上车型的恢复性增加供给空间。

  有人盘算过,一辆10万元左右的小排量车,在购置税优惠减少的情况下,车主将多支付约2000元的购买税。有了这项政策的支持,筹备购车的您是取舍.8升及以上车型仍是更看好小排量车呢?当然,这主要还得依据本人的实际情况来决议。

  2.以旧换新补助进步

  2010年,汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。比2009年的3000~6000元补贴标准大大提高。在补贴额度提高后,以旧换新将有望成为2010年车市的又一推能源。此举是为了加速淘汰超标、超限的老旧车型,到达环保节能目标。另外也能带动新车销售,堪称两全其美。

  当初以旧换新补贴大幅上调,以前一辆车最高补贴6000元,现在最高补贴是以前的3倍,所以车辆以旧换新补贴尺度广泛比卖旧车价钱高,这对消费者来说有很大的吸引力,确定会促使一大量有车一族调换新车。同时,消费者在拿到补贴金额后,只要再增加少局部钱就能够再买一款新车。

  以旧换新政策,对那些恰好有旧车濒临报废年限,又须要买新车的人,比较有吸引力。但现在人们开车寻求新款,车辆更新换代的速度显明加快,良多车辆都远远达不到报废的标准,因而,政策对大多数车主的吸引力不大。只是对手里拿着,将近报废期的那些车主,比拟有用处。

  3.汽车下乡政策继承延期

  去年开始实施的汽车下乡政策延伸实施至2010年年底,已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策履行到2013年1月31日。在去年3月开端实施的汽车下乡政策,对农夫购买微车提供3000至5000元补贴,这促使全国各大微车的销量同比增长都在七成以上。

  该政策对农夫友人们来说是一个利好政策。汽车下乡政策的持续实行,必将极大地调动乡村市场的购置愿望。该政策会先带动一批农村有购车才能的人,他们的购车举动同时会在他们周边直立起一个标杆,肯定会吸引更多人购车。当然这主要以微型客车、微型货车跟轻型卡车为主。

  4.个人购新能源车有补贴

  2010年,节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩展到20个,选择5个城市进行对私家购买节能与新能源汽车给予补贴试点。去年的新能源补贴并未针对个人。现在对个人消费新能源车发展补贴,有望助推价格昂扬的新能源车进入个人消费市场。

  工信部副部长苗圩在今年两会期间表现,私人购买新能源汽车的补贴标准将根据节油的多少来断定,最高补贴是纯电动车,大略5万元~6万元,起码也能补贴几千元。另外,据统计,在今年行将上市的新能源车中,以电动力为主的新能源汽车,行驶里程普通在150公里左右,而百公里耗电从10度到20度不等,相称于燃油车三分之一甚至四分之一的能耗价格,而充电时光只有15分钟左右即可充斥80%。而混杂动力新能源汽车,包含荣威750、奔跑B50HEV等,动力明显,节油上风显著,绝对汽油轿车而言,节油幅度约在30%左右。

  如斯看来,购买新能源车不仅有政府补贴,而且这类车的耗能价格也比一般车省好多,同时也很环保,对于有一定经济基本的环保人士来说新能源车是可以值得斟酌的。

  5.油耗标识贴上车身

  汽车的真实油耗始终以来是困扰中国消费者购车的一个最大困难之一,为增强汽车产品节能管理,1月1日起,产业和信息化部宣布的《轻型汽车燃料耗费量标识管理划定》正式实施,从今当前,汽车也像空调等家电产品一样,有了“节能标识”。消费者买车,就像是有了一把尺子,可以比较它们之间的油耗差异。

  对于此前购车时参考的个别都是厂商颁布的实践油耗,而实际油耗往往会有所差别。进行油耗标示治理后,实在油耗标准的标记将成为购车的主要参考数据,将同一测定标准并有据可查。不论“油耗标识”的正确度有多少,最最少会比厂家以前自行公布的油耗标准更值得信任,这在很大水平上便利了消费者的选车。

  ( 文章起源:中国买车网 编纂:陈秀娟 )

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